Ligne du Légué c'est terminé

L'aiguillage d'entrée de la ligne du Légué a été déposé il y a plus d'une semaine à l'occasion d'un renouvellement de voie à la sortie de la gare de St Brieuc côté Rennes,il n'y avait plus de circulations déjà quelques années mais la ligne était entretenue à minima dans l'hypothèse d'une reprise du trafic avec le port.
La ligne desservait dans sa partie haute desservait bon nombre d'EP dont Stalaven en bout de ligne,un peu plus bas avec l'usine Chaloz un important trafic de bois on y réparait aussi des wagons,plus bas il y avait un EP gazier juste après le tunnel,les derniers trains étaient des trains de potasse qui arrivait par bateau et un wagon isolé pour un marchand de boisson.
Des trains spéciaux il y en a eu avec l' X 2416 et l' X 2882 des CFTA des Le Légué Paimpol organisé par L'ACF CdN.
Plus prés de nous les CFCB ont circulé à l'occasion de divers trains spéciaux avec l'X 3890 l'X 2423 et L'X 2830.
Prouvant ainsi que cette ligne avait un réel potentiel touristique.
Quel gâchis! A quand le déferrage

:th (2): et voilà, la politique du "tout TGV", la casse continue pour tout ce qui n'est pas "esprit TGV", pour Morlaix/Roscoff c'est en" route".. trop cher ! Et tout ça dans l'indifférence totale sauf pour Paimpol car il y a "du fric commercial" (et encore des riverains se plaignaient du Vapeur... bonjour la mentalité!)
L'automobile, les   les cars Macron....
merci pour ton post

C'est très regrettable, le Légué est le 5e port breton en terme d'activité, des travaux de modernisation et d'agrandissement ont été réalisés par la CCI (le conseil général des Côtes d'Armor est propriétaire des lieux) ces dernières années dans le but d'accueillir de plus gros navires à quai et en s'affranchissant des horaires de marée. Le potentiel fret ( kaolin, sables, ferraille, marchandises liées à l'agroalimentaire etc) existe mais ne sera plus transporté par voie ferrée... Combien de ports maritimes autrefois reliés au rail ont ainsi pris ce triste chemin d'abandon au profit de la route ( Concarneau, Paimpol, Saint-Malo etc)

La perte du fret ferroviaire "vrac" est liée à la rupture de charge de la chaîne transport. L'intermédiaire Fer est supprimé et le destinataire final livré sauf a être lui même embranché. Le fret diffus ayant été supprimé dans les années 80 seul le transport de pondéreux par train complet résiste (il est de + en + confié à des opérateurs privés).
Dommage pour cette antenne, l'imagination ne semble pas être de mise à St Brieuc car il y aurait certainement des possibilités d'exploiter cette liaison. Une route encore ou un chemin vert utilisé par trois pékins par beau temps !
Bonne semaine

La dépose de l'appareil d'aiguillage marque la fin de cette antenne à toute circulation ferroviaire et les emprises de la voie vont sans doute être transformées en "voie verte" fréquentées "par trois pékins par beau temps !" (TER44). St Brieuc n'a pas les moyens des grandes métropoles. La population urbaine décroît. Une fois le fret abandonné, son sort était scellé.
:GOOGLE PAPS.jp https://www.google.fr/maps/@48.5035962,-2.7470051,3a,52.8y,124.53h,67.99t/data=!3m7!1e1!3m5!1sM8cTrrFV9eHOLL7RCaxRlQ!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DM8cTrrFV9eHOLL7RCaxRlQ%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D127.76434%26pitch%3D0!7i13312!8i6656

merci 2D2 64 pour ces photos à conserver. Elles témoignent d'un trafic fret hélas passé à la route (merci aussi Bibi pour le :link.gif: ). Les voies expresses gratuites captent  tous les trafics et déplacent les emplois dans les périphéries accessibles par la route (nécessité pour les employés d'avoir une et même 2 voitures).
Belle déclivité pour atteindre le Legue. La dépose de la voie et PN  devrait intervenir dans la foulée.

:images.png:
j'ai réussi à placer la vidéo, finalement c'est facile !

Bien triste, c'est la "logique des coûts" mais surtout la fin d'une époque. Je ne connaissais pas cette ligne de desserte (merci pour le lien). les commentaires postés ont le mérité de la réalité.