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    Auray. Le projet de pôle multimodal arrive en gare

    Lampiste 56
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    Auray. Le projet de pôle multimodal arrive en gare Empty Auray. Le projet de pôle multimodal arrive en gare

    Message par Lampiste 56 le Sam 20 Jan - 14:34

    Auray. Le projet de pôle multimodal arrive en gare Modifié le 19/01/2018 à 10:25 | Publié le 19/01/2018 à 10:25
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    LIEN https://www.ouest-france.fr/bretagne/auray-56400/auray-le-projet-de-pole-multimodal-arrive-en-gare-5510804
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    Permis d’aménager, consultation en ligne, études… Le calendrier est tenu. Mercredi 17 janvier 2018, le conseil municipal d'Auray a donné, à l’unanimité, un avis favorable au projet et à son étude d’impact.
    Le conseil municipal d'Auray était invité, mercredi 17 janvier, à donner son avis sur le projet de Pôle d’échange multimodal (Pem) en gare d’Auray, son étude d’impact et le dossier de permis d’aménager déposé sur la commune de Brec’h. À l’instar de leurs homologues de cette commune lundi, les élus alréens ont donné à l’unanimité un avis favorable.
    Vice-président de l’intercommunalité Auray Quiberon terre atlantique (Aqta) et maire de Brec’h, Fabrice Robelet était présent. Il a rappelé les grandes lignes du futur Pem, un investissement de 28 millions d’euros (dont 19,5 financés par Aqta). Il prévoit notamment un nouveau bâtiment voyageurs, une passerelle au-dessus des voies, un réaménagement du parvis sud, des parkings voitures repensés ou encore une gare routière (bus) agrandie.
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    Message par CV 3724 le Sam 20 Jan - 14:42

    Quid du "Tire bouchon": mise à niveau de la voie en piteux état, matériel (les 2100 vont ils circuler pour la dernière fois cet été 2018) ?
    lol!
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    Message par U50GD le Sam 20 Jan - 15:24

    Bonjour,

    Il faut arrêter d'être défaitiste sur l'état de l'infrastructure du tire-bouchon, c'est abonder dans le sens de ceux qui ne veulent plus du train sur la presqu'île.

    Pourquoi : parce qu'à Quiberon il y a beaucoup de terrains en gare, mais on peut dire la même chose de l'aérodrome, 10 hectares pour quelques privilégiés, certes mais ils sont clients de la thalasso...

    Certains ont  toujours l'idée de transformer la voie en route de cette façon, cela ferait l'équivalent d'une route à 4 voies pour arriver à Quiberon, mais quid du stationnement ? quid des riverains de la voie ferrée qui ne se plaignent pas de celle-ci ?

    L'infrastructure :
    Cette  ligne a un excellent tracé les courbes de plus faible rayon sont la première entre la V1 Quimper et le 1er PN (448), courbe armée de rails 50 KG inoxés posés depuis moins de 20 ans, la Courbe 5 à la sortie de la gare de Belz Ploêmel entre les PN 454 & 455 (longueur environ 300 m mesurés sur Google Earth) et la courbe 10, du Bégo, celle qui précède le PN 464 d'environ 500 m de long.
    Le rail :

    La majorité de la ligne est en rail Pershing ARAB 39 Kg rail d'origine militaire avec une très bonne inertie, le problème pouvant venir de l'oxydation des portées d'éclissage et de réduction de l'épaisseur de l'âme.
    Sinon rail 50 Kg, la courbe 1 voir ci-dessus, la courbe 11 à l'isthme renouvelée vers 2012, et l'arrivée à Quiberon depuis le PN 477 celui de la départementale 768.
    Vers 2004/2005, il avait été déchargé des Km de rails en 50 Kg provenant des chantiers de RVB en vue de progressivement remplacer le vieux rail, il est toujours en attente.
    Il n'y a pas d'ouvrage d'art important sur la ligne.
    Le cantonnement y est assuré par CAPI

    Pour les passages à niveau, 23 PN Automatique, 5 PN non gardés, 3 PN publics piétons.

    Par contre malheureusement, des riverains, voire des municipalités entretiennent en toute illégalité des franchissements clandestins de la voie, c'est ignorer les conséquences humaines et financières en cas d'accident dans le cadre de la recherche des responsabilités.

    Je prends le tire-bouchon tous les ans, et par déformation je fais le voyage ou à l'AV ou l'AR des X 2100. Pour 60 Km/h la qualité est acceptable, cette année, il n'y avait qu'un joint au nivellement défectueux à l'entrée de la courbe de l'isthme peu avant le raccord de la voie renouvelée.

    Avec de la volonté, le renouvellement des 2 courbes de faible rayon pourrait être programmé très rapidement puis partir sur l'objectif de 5 Km tous les 2 ans ainsi dans 10 ans la ligne est neuve et apte à un relèvement de vitesse d'Auray au Bégo (après il y a trop de touristes inconscients du danger ferroviaire)


    Alain


    Dernière édition par U50GD le Sam 20 Jan - 18:32, édité 1 fois
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    Message par H Legoff le Sam 20 Jan - 16:08

    Merci U50GD pour tes infos professionnelles. Pour avoir pris la ligne plusieurs fois et prêt à la reprendre, ça fait plaisir de lire tes propos. Personnellement je pense que cette ligne sera maintenu et donc modernisée en fonction des finances mais aussi de la volonté politique de la Région, du Département et de l'Aqda. Je vois très mal une 2X4 voies routière voire une voie verte. Pour ce qui est du matériel il existe certainement des alternatives déjà dans les cartons.
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    Message par Latassa le Dim 21 Jan - 10:26

    Le prêt de matériel entre régions est une solution en période estival car il y a moins de circulations JOB. Cette lig[size=16]ne a sa raison[/size] d'être. Je la connais grace aux nombreux posts du forum   cheers


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    Message par BiBi35 le Dim 21 Jan - 10:57

    Plusieurs X73500PDL circulent actuellement sur les lignes bretonnes dont ...  cheers Guingamp-Carhaix du "Réseau breton" (tout un symbole). On peut regretter la disparition programmée des "suppos" [surtout qu'on pouvait se poster à l'avant (ou à l'arrière) prés de la cabine de conduite pour mieux apprécier la variété des  paysages traversés].
    Quant à la mise en 2X2 voies de la route départementale ce n'est ni envisagé ni souhaité même localement. Les coûts économiques et surtout environnementaux seraient bien trop élevés. Maintenir la ligne et la moderniser comme le préconise Alain est plus judicieux car réaliste surtout  en cette  période de contraction budgétaire. Le plus important est de préserver l'existant pour l'avenir à moyen terme.


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