LORIENT UNE NOUVELLE GARE EN 2017

LORIENT UNE NOUVELLE GARE EN 2017
LE FINANCEMENT DU PROJET

Afin d’accueillir un nombre croissant de passagers, lié à la prolongation de la ligne TGV en 2017 et l’augmentation du trafic TER, Lorient Agglomération a entamé les travaux de réalisation d'une nouvelle gare et de ses abords. Le nouveau bâtiment sera situé de l’autre côté des rails par rapport à la gare actuelle et donnera directement sur le centre-ville de Lorient. Devant, un grand parvis constituera le cœur du pôle d’échanges multimodal (PEM) en regroupant tous les modes de transport : Triskell (la voie priorité bus), gare routière, stations de taxis et de vélos, accès piétons aux parkings et aux rues adjacentes.

La gare au cœur du pôle d’échanges multimodal

Construction d’un grand parvis devant la gare qui permettra de réunir tous les modes de transport Réalisation d'une station Triskell (voie priorité bus) permettant de relier rapidement les centres-villes de Lorient, Ploemeur, Quéven, Lanester, l’Université, les quartiers de Kervénanec et de Keryado…. Intégration des transports départementaux et régionaux avec la nouvelle gare interurbaine Aménagement d'arceaux et d'une station de location de vélos et de parkings vélos couverts sécurisés au sud et au nord des voies Matérialisation d'un dépose minute pour les taxis et les voitures et création de parkings en sous-sol de courte et longue durée au sud et au nord des voies Pour les piétons, réalisation de larges trottoirs et création d'une nouvelle passerelle pour relier le quartier de Kerentrech au centre-ville et accéder aux quais Restructuration de la gare actuelle en un accès secondaire au nord et réaménagement du parvis nord

Le nouveau visage de la gare Plus d'info Le calendrier des travaux Plus d'info

 Le financement du projetLes maîtres d’ouvrage de ce projet sont SNCF/Gares & Connexions, Lorient Agglomération et Réseau Ferré de France (SNCF Réseau depuis le 1er janvier 2015). Le contrat de pôle signé le 26 juin 2013 a défini les modalités de financement suivantes :


• Lorient Agglomération : 30,53 M€
  
• Région : 11 M€
  
• Ville de Lorient : 10 M€
  
• Etat : 2,6 M€
  
• Département : 1,5 M€
  
• Réseau ferré de France : 0,22 M€
  

Total : 58,38 M€ Temps de trajet prévu avec la mise en service de la ligne TGVLe cumul des travaux BGV et de modernisation des voies entre Rennes-Brest et Rennes-Quimper permettront un gain de 45 minutes sur le temps de trajet actuel


• Paris-Rennes : 1h27
  
• Paris-Lorient : 2h40
  
• Paris-Quimper : 3h
  
• Paris-Brest : 3h
  

 

Gare de Lorient, le projet est sur les rails

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 Le parvis permettra d’accéder facilement à la gare, à pied, en bus ou en voiture.
 L’entrée de la nouvelle gare se trouvera dans l’axe direct du boulevard Franchet d’Esperey et sera tournée vers le centre-ville.
 
 Longeant le nouveau tracé du Triskell (la voie priorité bus), les piétons bénéficient de larges trottoirs arborés.
 Le hall accueillera une boutique presse-alimentation, en complément des espaces d’accueil, d’information et de billetterie.

 Les nouvelles voies TER seront désormais situées au plus près du bâtiment principal.
 La future gare de Lorient de nuit.
 Grâce à une passerelle les voyageurs pourront entrer ou sortir de la gare côté nord de Lorient.

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Belle opportunité pour faire table  rase de la gare affreuse et peu fonctionnelle. Enfin une vitrine digne de l'agglo et de son Festival... vivement 2017 (c'est pas un peu justic pdv date?)
Rennes/Lorient en 1.18...   au cordeau! j'y crois pas (sauf à griller Vannes pour les plus directs).
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Bonjour,

Belle opportunité pour intégrer dans ce projet la suppression du PN 468 du cours de Chazelles.

Il y aura donc de lourdes modifications de circulations routières sur cet axe, avec risque d'encombrement sur le PN, voire d'enfermement puisque le PN a 4 demies barrières !

Une occasion a déjà été manquée il y a vingt ans lors de la cession d'une partie des terrains de la SNCF, on s'est alors empressé d'y construire l'Orientis au ras du Cours de Chazelles.

La solution pont-rail est la plus facile à intégrer, le tirant d'air sous cet ouvrage peut être limité au passage des bus et véhicules de secours jusqu'à 3.50 m d'autant plus que de part et d'autre des franchissements existent : Pont d'Oradour 600 m à l'Ouest, et Pont sous le viaduc du Scorff également à 600 m à l'est.

Mais voilà qui va payer ? Si un accident où accident s'y produit, il y aura toujours des "vous auriez dû, y a qu'avait..." alors anticipons.

Sans doute la vente des terrains convoités par les promoteurs doit être affectée à ce projet...

A vos réflexions,

Alain

Merci Alain pour cet éclairage intéressant,
Je connais ce PN et pensais qu'il aurait été purement et simplement supprimé. A suivre.

Ce PN est une véritable "verrue" surtout en pointe du matin et de début de soirée quand on est obligé de passer par "centre". Je suis d'accord avec Alain, pas évident.
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