Avant - Après plan des voies terminus de Roscoff

et maintenant 2 ans plus tard...

Suppression de l'aiguillage et condamnation de 2 voies
Photo prise depuis le PN n° 25 le 12 avril 2016

      les carottes sont cuites ! De toutes façons les autres voies ne servaient plus à rien. Economie de maintenance à la limite du ridicule. Ite missa est et bientôt requiescat in pace.

Bonsoir,

Je dirai enfin, cela fait 20 ans que cela aurait dû être fait , mais il y avait toujours des esprits craignant de froisser quelques personnes.

A noter que la communication près des heurtoirs 'entre la voie principale et la voie de service centrale, était "collector" branchements anglais tg 0.125, arrivé en 1939 dans les bagages des troupes anglaises.
L'appareil déposé au premier plan , de mémoire était en rail EV donc encore plus ancien.
Il est évident qu'aujourd'hui, il n'existe plus de pièces de rechange pour ce type de matériel, donc question : faut-il attendre une avarie en période d'exploitation pour de toute façon, arriver à ce plan de voie ou bien le faire sereinement pendant une période de fermeture de la ligne qui est exploitée en navette avec des engins en solo.

Qu'en est-il de l'appareil près du PN 25 ?

Alain

Au final quand la sncf va décider de l'avenir de cette ligne ?

Bonjour,

Dans l'organisation actuelle des transports régionaux, c'est à "l'autorité organisatrice", la région Bretagne à se prononcer.
la SNCF devant de son côté dire si la ligne est apte à l'exploitation, à quelle vitesse ? avec quel confort ? et annoncer une visibilité sur la durée de ce potentiel, en particulier sur cette ligne avec un viaduc en fer puddlé et environnement maritime.

Effectivement pour les politiques, ce serait plus facile que la décision vienne de la SNCF, cette indécision dure depuis plus de 20 ans.

Bonne journée,

Alain

Les embranchements  Rosporden → Concarneau, Quimper → Pont l'Abbé, Quimper → Douarnenez ont été fermés alors que ces villes sont bien plus urbanisées que Roscoff/St Pol. La ligne Car Concarneau → Quimper est la plus fréquentée du 29. On peut se demander à juste titre pourquoi Roscoff/Morlaix a été maintenu après la fermeture du fret. Elle agonise et autant abréger sa "souffrance", c'est une "misère" pour tout le monde... qui préfère prendre la voiture pour gagner Morlaix.
Bon dimanche

Décision politique plus qu'économique. En "simplifiant" la plan de voies à minima de minima, l'avenir est bien compromis. D'après les messages, le BV de St Pol devrait être rasé à moins d'un repreneur  !

pour répondre à la question de U50GD voici l'aiguille au niveau du PN 25 à Roscoff vue vers Morlaix, seul l'itinéraire de droite est utilisé

Bien triste de voir ces voies déposées..!! ça s'éteint petit à petit

Pour info, l'association de promotion de la ligne, organise une assemblée générale le 30 avril prochain, pour discuter de l'avenir de cette ligne avec des élus locaux.

Si pour rénover 1 kilomètre de voie, il faut environ 1 million d'euros, il faudrait trouver environ 25 millions d'euros sans compter le viaduc. Où trouver cette somme??

Bonjour,

Merci Christophe pour la photo de l'appareil du PN 25, cet appareil neutralisé dans la direction de gauche (en signalisation, la convention des directions s'exprime dans le sens de circulation, de la pointe vers le talon de l'appareil).
L'économie de la simplification n'est actuellement que très faible, puisqu'il faut continuer de vérifier les côtes de protection des appareils subsistants.

Pour répondre à POUPOU1986 : malheureusement cette ligne n'a pas de potentiel touristique, pas de paysage grandiose, une monotonie légumière sur des kilomètres, le seul point intéressant pouvant être le franchissement à vitesse réduite du viaduc de la Penzé, ça dure 1 minute ! ).

Quel politique peut défendre un investissement si important pour une utilisation quasi nulle alors que pendant le même temps Auray-Quiberon transporte de 110 à 130 000 voyageurs en 2 mois d'exploitation par an et que l'on ne parle pas encore de modernisation de cette ligne.

Bonne journée,

Alain