[RB Plouec du Trieux - Retrait de la voie centrale en impasse

Encore une surprise en arrivant par la D 15 à Plouec du Trieux...
la voie centrale qui se terminait en impasse côté Pontrieux a été enlevée ...

la voie unique ( celle de gauche ) c'est la voie principale Guingamp - Paimpol



les traverses et les rails en coupons ont été enlevés et empilés.


gros plan des restes des attaches...

Les nouveaux rails n'ont pas été livrés sur la section Pontrieux - Plouec du Trieux (au 17 octobre 2016)
Est ce un bon présage...pour abandonner l'actuelle voie déviée de gauche (sens Guingamp - Paimpol) pour profiter de l'occasion
de faire une belle ligne droite vers le passage à niveau n° 28 juste après le BV et relever ainsi un petit peu la vitesse limite autorisée à cet endroit ?

Bonjour,

Pour l'approvisionnement, je pense que la partie Viaduc du Leff à Paimpol a été privilégiée tant que le viaduc n'est pas en travaux et donc infranchissable.

Il serait en effet intéressant que la vitesse soit relevée entre l'EP de Plouisy et Brélidy Plouec, soit environ 8 Km mais problématique des nombreux PN non gardés vis à vis des préconisations Bussereau : automatisation si V > 40 Km/h.

Bonne journée,

Alain

  L'ancienne gare typiquement RB est une simple halte. La voie déposée était celle d'évitement mise en cul de sac. Celle qui desservait la halle marchandise accolée au BV a dû être déposée en même temps que le "cul de sac". A la lecture des futures horaires 09/2017, il ne semble pas qu'il soit procédé à un relèvement de vitesse (→ :1108661252:
12/ "RESEAU BRETON" CARHAIX GUINGAMP/PAIMPOL GUINGAMP

Pour situer la halte :


:1108661252:    https://www.google.fr/maps/@48.6697789,-3.196385,3a,32.3y,183.34h,90.36t/data=!3m6!1e1!3m4!1scOPv7WL0rTbZQHsb1Ig6uA!2e0!7i13312!8i6656

@ Alain, hélas les "préconisations Bussereau : automatisation si V > 40 Km/h" sont un véritable couperet qui obère la réouverture à l'exploitation voyageurs de certaines lignes comme Digne/Château Arnoux-St Auban par exemple.

  beaux spots Le Chaix et merci pour les liens et infos

sympa le lien    La suppression de l'aiguille permettra des économies d'entretien.

source SNCF RESEAU
Travaux ligne Guingamp/Paimpol

Bonjour,

D'autant plus que sur les 2 lignes du RB, il y avait (avant 2006) sur les 2 lignes du RB, majoritairement des appareils unifiées en rail U33 avec cœurs en rails assemblés.
En cas d'avarie la réparation est très coûteuse (ex : remplacements des 2 aiguilles pour une seule d'avariée, etc...), d'autre part l'autre intérêt est la suppression de la prescription du franchissement à 30 Km/h de cette aiguille qui oblige donc à un freinage très anticipé par rapport au point d'arrêt normal.
D'autre part, je ne pense pas qu'il faille réaligner la voie principale car cela conduirait à traverser celle-ci pour accéder au quai, donc création d'un risque qui n'existe pas aujourd'hui.

Bonne journée,

Alain

A propos de la vitesse
(Source Région Bretagne)

L’objectif de cette opération est de pérenniser la ligne pour de nombreuses années, d’optimiser les temps de trajets avec un retour à la vitesse de 70 km/h sur certaines zones, ainsi que de garantir la sécurité et le confort des voyageurs. La réouverture est prévue pour fin avril 2017. La ligne sera alors prête et tous les territoires desservis pourront bénéficier pleinement des apports du projet Bretagne à Grande Vitesse.

Pour le confort, plus indéniable avec le LRS.

bonjour à tous, la voie centrale de plouec a été déposée car le quai va ètre refait à neuf et la voie sera reposée pour filer droit sur le PN28, en ce qui concerne la voie "d'évitement", je peux me renseigner.
en ce qui concerne le relèvement de la vitesse, elle est prévue d'ètre relevé à 80 km/h entre l'EP UCA et PLOUEC du fait des nombreux alignements en LRS, la section entre PLOUEC et PONTRIEUX sera en rails de 100 m si mes souvenirs sont bons

Bonsoir,

Pour les longueurs des rails cette longueur de 100 m m'intrigue.
Pour l'info des rails de 100 m, il y a peut-être confusion avec la longueur des barres de LRS livrées par les rames spécialisées ?

En effet (normes de 2006) :
Soit la voie est en barres normales (BN) et la pose normale est de 24 m sur travelage faible soit de 36 m sur travelage unifié de 0.60 m.
Soit en LRS (longs rails soudés) et la longueur minimale d'un LRS est de 300 m.
Si il était réalisé des longueurs entre 30 m et 300 m, il n'y aurait pas de partie centrale fixe avec un état connu des contraintes et une température de référence définie après la "libération des rails. Les extrémités des LRS sont forfaitairement de 150 m, les conditions d'intervention, vis à vis de la température, sur ces zones étant différentes de la partie centrale.

Bonne soirée,

Alain