Gare d'Auray (PK 585)

Redon - Questembert - Vannes - Auray - Lorient - Rosporden - Quimper (173,400 km)

Auray. À la gare, six aiguillages seront remplacés

La SNCF démarre le chantier le 8 janvier et doit se terminer en avril. L’investissement s’élève à 4,3 millions d’euros.

La SNCF va renouveler six aiguillages situés en gare d’Auray. Le chantier débutera lundi 8 janvier et doit prendre fin vendredi 20 avril. Le budget de l’opération s’élève à 4,3 millions d’euros, financés par SNCF Réseau. Cette dernière pilotera le chantier ; les travaux seront réalisés par TSO, une société spécialisée dans ce domaine.

Signalisation adaptée

Ces travaux « vont générer des nuisances sonores dues aux circulations des engins de chantier, du lundi soir au vendredi matin, de 22 h 30 à 6 h 30 », indique la SNCF. Par ailleurs, l’opération « nécessite la fermeture d’un passage à niveau aux véhicules et piétons afin de permettre la circulation des engins de chantier en toute sécurité ». Le passage à niveau concerné est celui de la gare, avenue de Gaulle, entre Auray et Brec’h. « Une déviation routière sera mise en place ainsi qu’une signalisation adaptée. »

Ouest-France du mardi 2 janvier 2018

A.D.V. (Appareils de voie)

Les appareils de voie comprennent essentiellement : les aiguilles,
les verrous, et les taquets (ou blocs dérailleurs).

Définition de la position d'une aiguille

(Application de l'annexe 2 du Règlement S0).

Aiguille à droite - Aiguille à gauche.

Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée quand
on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée).

Une aiguille est à gauche si la direction de gauche est donnée quand
on regarde l'aiguille par la pointe (lame droite appliquée).

Légende du schéma :

Bleu foncé : aiguille elle-même
Rouge : organes de commande mécaniques
Vert : le moteur et la partie électrique de la commande de l’aiguille
Bleu clair : le verrou
Jaune : contrôle de l'aiguille et du verrou



Les principaux dérangements d'aiguille

(Application de l'article 32 de la Consigne Générale S 6 A n° 1).

Dérangement de l’aiguille elle-même, et en particulier à la suite
de tout bi-voie ou talonnage.

Dérangement des seuls organes de commande d’une aiguille
manoeuvrée par transmission mécanique (rigide ou funiculaire).

Dérangement de la partie électrique de la commande
(aiguille manœuvrée par moteur électrique).

Merci pour ton complément CFB. L'aiguille permettant l'accès à la VU Quiberon est concernée, quand est-il de celle d'accès à la VU Fret vers Pontivy ?

Portsall a écrit:Merci pour ton complément CFB. L'aiguille permettant l'accès à la VU Quiberon est concernée, quand est-il de celle d'accès à la VU Fret vers Pontivy ?

Hélas, ne connaissant pas Auray, je ne peux pas t'en dire plus.

De plus, je ne suis pas "affecté" sur la région SNCF de Rennes, mais sur une autre région.

Je pense que des "locaux", pourront t'en dire plus.

Merci CFB pour ces infos, pour ce schéma des appareils de
voie, pour la définition de la position d'une aiguille, ainsi
que pour les différents cas de dérangement d'une aiguille.  

Marielle a écrit:Merci CFB pour ces infos, pour ce schéma des appareils de
voie, pour la définition de la position d'une aiguille, ainsi
que pour les différents cas de dérangement d'une aiguille.  

Bonjour Marielle,

parmi nous.  

Je te souhaite un bon séjour sur notre forum.

Bonjour à tous,


Voici des photos prise en gare d'Auray le 10/12/2017

Sur la cour bitumée, il y avait des appareils de voie en cours de montage.

Une partie et c'est à mon avis une première pour la région de Rennes, des appareils 50 Kg sur plancher en béton et une partie des appareils 50 Kg sur plancher en bois exotique.

Le béton ne se prêtant pas  à des surentaillages, la conclusion est que ceux "béton" sont pour le côté Redon, qui sont des appareils de voie posés en alignement donc sans dévers.
A contrario ceux côté Lorient sont en courbe et enroulés dans le développement de celle-ci, la liaison est CEX (cintrée exérieur sur la Voie2) ; CIN (cintrée intérieur sur la Voie 1 ; l'appareil Quiberon voie 1 est CEX.


Voici les photos, je complèterai les légendes ce soir.



L'aire de montage sur l'ex chantier Train Auto couchettes




Plaque d'identification de l'appareil de voie
MN : Atelier SNCF de Moulin-Neuf à 60 Chambly
2017 : Année de fabrication
0.085 à G : valeur de la tangente, gauche étant le sens de la déviation
M02 : Modèle 2002
CIN 1000 : Cintré intérieuremt dans un rayon de 1000 mètres.
2222 : numéro spécifique à l'atelier




Longrines en béton armé, derrière les engins appareil bois monté



Longrines en béton armé



Même technique que pour le bois : délardement des arêtes supérieures pour le passage de cables



Attache élastique indirecte.




Autre plaque d'identification



Coussinet de glissement, avec fixation du contre-aiguillage en utilisant un trou oblong (ce type de fixtion n'existait pas lorsque je travaillais),
Les arêtes supérieures du bois sont délardées.




Identification par l'atelier de Moulin-Neuf du 1/2 aiguillage, cette plaque permet la traçabilité outre des conditions de fabrication des origines métallurgiques des constituants en particulier les rails.




Rail contre aiguille en rail ordinaire 50 Kg de type 50E6 pour information auparavant pour un appareils dont les parties intermédiaires étaient en 50 Kg, les aiguilles étaient en profil U59 et les contre-aiguilles U60 (ménotechnie le 59 rentre dans le 60)


Les appareils côté Redon datent pour une partie de 1976, j'ai failli faire mon stage de pose d'appareil là puis finalement je suis allé fin janvier début février participer à la pose de 4 appareils de voie en gare du Ponthou en préparation du RVB Morlaix Plouaret Voie 2.

Les appareils côté Lorient datent de la "mise au plan étoilé" de la gare d'Auray à l'occasion de l'électrification, PRG et relèvement de vitesse avec ripage important de cette courbe.


Pensum un peu technique mais bon...

Alain

Merci Alain (U50GD) pour toutes ces photos.  

La passerelle de la nouvelle gare d’Auray est posée

La passerelle du pôle gare d’Auray (Morbihan), qui enjambe les voies SNCF, a été posée dans la nuit du samedi 11 au dimanche 12 janvier 2020. Cette opération de haute volée et de grande précision a nécessité plus de quatre heures de travail et d’ajustements. 

Un succès. Dans la nuit de ce samedi 11 et dimanche 12 janvier 2020, le premier tronçon de la passerelle du pôle gare d’Auray (Morbihan) a été posé. Il donne le coup d’envoi de la métamorphose de la gare alréenne en véritable pôle d’échanges multimodal, permettant à terme d’accueillir 1,4 million de voyageurs, contre 700 000 actuellement.

Ce premier élément de 20 mètres (sur 100 au final) et de plus de 50 tonnes a nécessité la mobilisation de plus d’une trentaine de personnes sur l’ensemble de la nuit. L’opération, lancée avec près de deux heures d’avance sur ce qui avait été annoncé, a été un succès.

Ouest-France du dimanche 12 janvier 2020



La passerelle SNCF du nouveau pôle d’échanges multimodal d’Auray (Morbihan), à la gare, a été posée dans la nuit du samedi 11 janvier au dimanche 12 janvier 2020.

Merci Alain pour les photos et commentaires concernant  les appareils de voie en installation en gare d' Auray.