Gare de La Chapelle-Anthenaise (PK 288,6)

Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Laval - Vitré - Rennes (162,200 km)

Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne à voie unique :
La Chapelle-Anthenaise - Mayenne - Ceaucé - Domfront (57,200 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Avant la mise en service du BAL (Block automatique lumineux ordinaire)
entre Conlie et Noyal-Acigné, La Chapelle-Anthenaise était une gare
permanente (ouverte au service de la circulation jour et nuit).

Sur la section du Mans à Laval, les gares de Conlie (rupture de block), Sillé-le-Guillaume,
Voutré et Neau, étaient également des gares permanentes. De nos jours, sur la même
section, seule la gare de Sillé-le-Guillaume, est toujours une gare permanente.

Petit "hors-sujet" :

Dans la Sarthe, il ne reste plus que trois gares permanentes : Le Mans,
Sillé-le-Guillaume, et la GAG (gare d'arrêt général) de Château-du-Loir.  

La gare de La Chapelle-Anthenaise, à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.

CFB a écrit:Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne à voie unique :
La Chapelle-Anthenaise - Mayenne - Ceaucé - Domfront (57,200 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

La Chapelle-Anthenaise - Mayenne - Ceaucé - Domfront

Longeur : 57,200 km.

Point culminant : PK 335 situé entre Ceaucé (PK 334) et Torchamp (PK 338,7).
Déclivités maximales des rampes et pentes : 15 ‰.

Mise en service par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest :
- section La Chapelle-Anthenaise - Mayenne (19,900 km) : le 6 novembre 1866.
- section Mayenne - Ceaucé -  Domfront (37,300 km) : le 21 septembre 1874.
Reprise de l'exploitation par l'Administration des Chemins de fer de l'Etat : le 1er janvier 1909.

Fin du service voyageurs : le 31 mai 1970. L'autorail immatriculé XBD 3923 quitte le quai B
de la gare de Laval à 17h50 pour effectuer un dernier voyage vers Mayenne et Domfront.
Dès le lendemain, toutes les gares de la ligne sont fermées, hormis celle de Mayenne.

Au départ de La Chapelle-Anthenaise, la ligne desservait :
Martigné (+ 6,900km), Commer (+ 12,800 km), Mayenne (+ 19,900 km), Saint-Fraimbault-de-Prières
(+ 26,300 km), Saint-Loup-du-Gast (+ 31,400 km), Ambrières (+ 34,700 km), Ceaucé (+ 45,400 km),
Torchamp (+ 50,700 km) et Domfront (+ 57,200 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Gare de Martigné (PK 295,5)

La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.

CFB a écrit:Elle était gare de bifurcation de l'ancienne ligne à voie unique :
La Chapelle-Anthenaise - Mayenne - Ceaucé - Domfront (57,200 km).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

Avant la mise en service du BAL (Block automatique lumineux ordinaire)
entre Conlie et Noyal-Acigné, La Chapelle-Anthenaise était une gare
permanente (ouverte au service de la circulation jour et nuit).

La Chapelle-Anthenaise - Martigné - Commer - Mayenne (20 km)

Retour du train entre Laval et Mayenne ? Possible, juste une question de volonté politique

Le gouvernement se dit prêt à examiner une réouverture de la ligne ferroviaire entre Laval et Mayenne si les collectivités locales en font la demande.

Rouvrir la ligne ferroviaire Laval-Mayenne, oui, c'est envisageable et c'est le secrétaire d'Etat aux transports qui l'a récemment dit, lors d'une séance à l'Assemblée, à Yannick Favennec, le député centriste du Nord-Mayenne: "dans nos territoires ruraux, il y a urgence à oeuvrer pour une mobilité durable qui soit accessible au plus grand nombre".

Un chantier estimé à plusieurs dizaines de millions d'euros

Cela fait 50 ans qu'il n'y a plus aucun service ferroviaire entre les deux villes

Pourtant l'emprise existe. Des études de faisabilité ont déjà été menées. Elles n'ont pas débouché. Une question de volonté politique poursuit le parlementaire : "quand j'en parlais en 2008, il y avait des sourires en coin, certains ironisaient en parlant d'un retour de la diligence tant qu'on y est. C'est la première fois qu'un gouvernement dit qu'il est intéressé par les petites lignes ferroviaires, pour les pérenniser, le cas échéant en rouvrir".

France Bleu Mayenne du lundi 10 février 2020

Dans quel état est la voie et sa plateforme ?

Une partie de la ligne a été transformée en voie verte.