Une voie verte sur l'ancienne ligne Quimper-Pluguffan ?

Je ne savais pas trop où placée cet article du  du 24.04.2018
 http://www.letelegramme.fr/finistere/quimper/voie-verte-cyclable-c-est-le-bon-moment-24-04-2018-11937790.php

Sur la photo on peut apercevoir la voie Quimper-Brest un peu ... écolo. Elle était en double voie il y a une trentaine d'années (tronc commun des lignes Quimper-Brest, Quimper-Douarnenez et Quimper-Pont L'Abbé.



Une voie verte sur l'ancienne ligne Quimper-Pluguffan ?

L'élu écologiste Daniel Le Bigot aimerait pouvoir s'associer, d'une façon ou d'une autre, à la pétition signée par 200 parlementaires en faveur d'un « plan vélo ambitieux ». Vu de Quimper et de l'agglomération, ce plan pourrait, par exemple, trouver un écho dans la réalisation dans la réalisation d'une voie cyclable sur l'ex-voie ferrée Quimper-Pluguffan


. Le projet est un serpent de mer depuis plus de quinze ans. « Il me semble que des éléments nouveaux jouent en sa faveur : d'abord, 300 mètres de voie ont été déferrés cet hiver entre la sortie du tunnel proche de la rue de Brest et la rue Bournazel. Il n'y aura donc plus de train entre Quimper et Pluguffan. Jusqu'à présent, à chaque fois que l'on interpellait la SNCF, elle nous disait : on ne sait jamais, on pourrait avoir besoin de desservir une zone d'activités », expose l'élu d'opposition. Deuxièmement, Quimper Bretagne Occidentale poursuit ses discussions avec la Région, le Département et la SNCF à propos du contrat de pôle d'échanges multimodal à la gare de Quimper (4,6 M€, 2019-2022).

« C'est le moment de négocier la mise à disposition de l'emprise de la voie ferrée. Il y a deux enjeux cyclables : pour la ville et l'agglomération, un circuit protégé de la gare à Pluguffan et Guengat qui desservirait le Moulin-Vert, la Providence, Saint-Marc, Kerlan-Vian, Prat-ar-Rouz, la Terre Noire, Penhars et le nouveau quartier de Kervalguen. Pour le Département, la liaison sur l'ancienne voie vers Pont-l'Abbé », décrit-il. « Au-delà, il faut aussi réfléchir à cette partie située entre le futur pôle d'échanges multimodal et la jonction avec la future voie verte. Il faudrait prolonger le cheminement doux entre la gare et le tunnel proche de la rue de Brest. Et donc soit envisager une nouvelle rampe entre le pont de la rue Feunteunic-ar-Lez et le tunnel, soit créer une passerelle de franchissement de la voie », suggère l'écologiste. « Dans le tunnel, il faudrait négocier avec la SNCF une séparation physique et y réserver ainsi une voie cyclable et piétonne », ajoute-t-il. « Ce projet global de voie verte, inscrit dans le projet communautaire, ferait remonter Quimper au baromètre des villes cyclables », conclut-il. 

Pour des raison de sécurité, bien que la vitesse dans le tunnel soit limitée à 30 Km/h il n'est pas possible de créer un cheminement piétonnier. De plus pour récupérer l'ancienne voie il faudrait franchir la ligne Quimper-Brest.  Le conseiller écologiste ne doit pas trop être au courant de la réglementation SNCF.
Je vous place le lien    avant dépose de la voie de raccordement.
 https://www.google.fr/maps/@48.0020007,-4.1052059,3a,43.5y,120.95h,89.16t/data=!3m6!1e1!3m4!1s6bp2N2-UZQKHVsV5Mh5OKA!2e0!7i13312!8i6656
Sur la droite on peux voir la ligne en provenance de l'EP de Pluguffan désormais déposée. 

https://www.ouest-france.fr/bretagne/quimper-29000/velo-ou-en-est-la-voie-verte-quimper-pluguffan-6733542

Bizarre, qu'ils disent qu'il faut déconnecter la ligne, alors qu'elle a été fermée (administrativement) par un décret le 27 juin 2018, et donc tout doit être débranché non?

Elle n'est même plus raccordée à la ligne Quimper Landerneau 'aiguille déposée depuis le renouvellement de la  ligne.

La plateforme reste toujours propriété de la SNCF. Les pesanteurs administratives ont la vie longue en France. Comme c'est bizarre le démentelllement des réseaux métriques à été rapide !

Bonjour,

Les rails n'étaient que la partie visible de la ligne. La partie invisible est à haute plus-value.

On est dans la même situation qu'à l'isthme de Penthièvre, certains ne voient que la route et la voie ferrée mais il y a beaucoup plus important.

Alain

Bonjour Alain, pourrais tu apporter plus de précisions. Mise à part les emprises immobilières dont beaucoup ont souvent été démembrées pour éluder les taxes foncières je ne vois pas trop la "valeur ajoutée globale" pour un projet limité à l'agglomération de Quimper.

https://www.letelegramme.fr/finistere/quimper/le-demantelement-de-l-ancienne-voie-ferree-quimper-pluguffan-demarre-ce-mercredi-13-01-2021-12687381.php

https://www.letelegramme.fr/finistere/quimper/la-voie-verte-quimper-pluguffan-sera-terminee-en-2024-30-11-2020-12664572.php


https://www.letelegramme.fr/finistere/quimper/la-voie-verte-quimper-pluguffan-sera-une-veloroute-04-12-2020-12667588.php

Enlevement des rails prévu à partir de lundi 10 mai :

https://www.letelegramme.fr/finistere/quimper/voie-verte-quimper-pluguffan-debut-de-l-enlevement-des-voies-ce-lundi-07-05-2021-12746594.php




https://www.letelegramme.fr/finistere/quimper/la-delicate-depose-des-rails-entre-quimper-et-pluguffan-12-05-2021-12748607.php

28 11 2022

Encore un peu de patience. La voie verte qui relie Quimper à Pluguffan, interdite pour l’heure aux usagers, sera bien livrée en 2024. Les travaux débuteront en 2023, annonce le Département, le maître d’ouvrage du chantier.
« Je suis énervé. Et là, c’est l’utilisateur de vélo qui parle », lâche, l’élu écologiste quimpérois, Daniel Le Bigot. La voie verte, qui relie Quimper à Pluguffan, porte bien son nom. Le linéaire de 9 km, délesté récemment de ses rails et des traverses, est envahi par la végétation. Au point d’en faire un espace bien inhospitalier pour les piétons et les vélos. « C’est bien simple, ce n’est pas accessible, même à pied ». La raison en est simple : la voie, enfin ce qu’il en reste par endroits, ne fait l’objet d’aucun entretien. « Et c’est normal », corrige Stéphane Le Doaré, le vice-président du département, délégué aux infrastructures. « Certains tronçons présentent des risques. Le Département, qui en a la responsabilité, ne peut pas ouvrir cet espace aux usagers tant que les aménagements n’ont pas été réalisés ». Des panneaux du conseil départemental du Finistère en interdisent d’ailleurs l’accès. Stop, on ne passe pas !



Des aménagements devront être réalisés, avec les croisements routiers, pour sécuriser l’accès à la voie verte. (Le Télégramme/Régis Nescop)
2,30 M€ de travaux
Sur le papier, le projet a fière allure. En lien avec Pluguffan, cette ancienne voie ferrée qui serpente dans le centre-ville, jusqu’à la gare et la zone de l’hippodrome, offre sur un plateau d’argent à Quimper l’occasion de se mettre à l’heure des mobilités douces dans une ville où la topographie, avec ses dénivelés importants, ne facilite pas la pratique du vélo. Une aubaine attendue par les usagers ainsi que par les nouveaux résidents du lotissement de Kervalguen, qui voisinent avec le tracé. Sauf que d’ici 2024, de nombreux obstacles se dressent sur la route. D’abord, le contexte financier, très tendu pour les collectivités, imposera-t-il un rétropédalage en termes de calendrier ? « Non, assure Stéphane Le Doaré. Le Département a provisionné de 2,30 M€ pour assurer les travaux ».

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Le Département ne rognera donc pas sur ce projet qui devra certainement être revu à la hausse en raison du contexte inflationniste. Les travaux sont annoncés pour le premier semestre 2023 avec une livraison en 2024. La ville de Quimper, QBO et Pluguffan participent également au financement. « C’est un chantier assez lourd qui imposera la construction de plusieurs ouvrages d’art et la désignation d’un maître d’œuvre pour piloter le projet », poursuit le maire de Pont l’Abbé. Depuis le conventionnement avec la SNCF, toujours propriétaire du foncier, en décembre 2021, le Département a commandé des études complémentaires. Il faudra notamment trouver les conditions d’aménagement pour emprunter le tunnel ferroviaire de la ligne Quimper-Brest, toujours en exploitation, qui perce l’emprise du Likès. Pas simple. Des sentiers bitumés restent à construire, notamment au départ de la gare jusqu’au passage à niveau de la rue de l’hippodrome. Des croisements de voie ferrée seront à réaliser. Au niveau du pont de Feunteunic-Ar-Lez, la construction d’une rampe est envisagée pour gagner la voie de gauche. « C’est un beau projet qui permettra d’être connecté à Pont-l’Abbé et de relier Saint-Guénolé ». Cette voie assurera une liaison isolée du trafic routier. Un bonheur et bel atout touristique pour la Cornouaille.