Actualités des tramways

Consultations du tramway : le boulevard Royer en tête

Ouverte jusqu’au 8 juin, la concertation sur la ligne B du tram fait réagir. A Tours, beaucoup de voix plaident contre le passage par le boulevard Béranger.

Très intéressés par le tram, beaucoup de Tourangeaux viennent depuis le 18 avril à la mairie pour écrire sur le registre de concertation. Leurs textes sont argumentés, renseignés, presque toujours signés. Dans le cahier n° 3 actuellement ouvert, aucune trace de propos légers ; le sujet est trop sérieux. D’un côté, le tracé par le boulevard Béranger (14,7 km, 39.100 voyageurs/jour et un coût de 330 M€ HT) et de l’autre, par le boulevard Jean-Royer (12,5 km, 35.800 voyageurs/jour et 305 M€ HT).

Une majorité pour le boulevard Jean-Royer

Premier constat, la grande majorité des commentaires porte sur le tracé, exprimé très clairement, en faveur du boulevard Jean-Royer pour garder en l’état le boulevard Béranger. Ce dernier est « une artère emblématique de Tours avec ses arbres et son marché aux fleurs. Si le tramway est vraiment nécessaire, la question peut se poser, alors évitons de défigurer notre bonne ville ! » Pour argumenter, le coût inférieur de 25 à 30 M€ revient aussi souvent. « Somme non négligeable qui pourrait être employée à la réfection des trottoirs ». Une riveraine de la deuxième portion de la rue du Plat d’Étain s’interroge sur l’accès aux garages et sur la circulation automobile, « dans un seul sens ? » Elle craint des nuisances sonores dans le virage.

La suite dans La Nouvelle République de ce jour.



Photo NR.

Gironde : soudure des rails du futur tram D à Eysines ce mardi

Le chantier du tram D avance. Ce mardi matin s’est déroulée la cérémonie de la soudure des premiers rails à Eysines.

La cérémonie de première soudure des rails à Eysines s’est déroulée ce mardi matin, avenue Picot, sur la future ligne de tram D.

Une cérémonie identique s’était déroulée à Bordeaux le 26 septembre dernier. La maire d’Eysines, Christine Bost était entourée du vice-président de Bordeaux Métropole Michel Labardin, du député Benoit Simian, du secrétaire général de la préfecture Thierry Suquet, et des maires concernés par la ligne D : Brigitte Terraza (Bruges), Patrick Bobet (Le Bouscat) et Christophe Duprat (Saint-Aubin-de-Médoc).

Au-delà du geste symbolique, c’était aussi l’occasion de faire le point sur ce chantier de 250 millions d’euros pour un parcours de 9,8 kilomètres. La ligne D comprendra pas moins de 2350 soudures identiques à celle réalisée ce mardi matin.

La suite dans Sud-Ouest de ce jour.



2350 soudures identiques à celle réalisée ce mardi matin à Eysines seront nécessaires pour les 9,8 km de la ligne D du tramJ.-M. L. B.

Le tram a déjà franchi le Pont rouge

Le tram de Luxembourg a démarré sa phase de tests sur le tronçon entre le Kirchberg et la place de l'Étoile, indique mardi, Luxtram.

Le tram de Luxembourg avance. Depuis la mise en service du premier tronçon, entre le Pont rouge et Luxexpo The Box, les travaux ont continué et c'est la partie entre le Pont rouge et la place de l'Étoile (au bout de la route d'Arlon en allant vers le centre de la capitale) qui doit être la prochaine à entrer en fonction.

Luxtram a indiqué ce mardi que le tram avait commencé ses tests et essais sur ce tronçon dans la nuit de lundi à mardi. Dans un premier temps, le tram est passé de l'autre côté du Pont rouge, pour aller jusqu'au niveau du Grand Théâtre. «Ce premier franchissement s'est déroulé dans de bonnes conditions», indique Luxtram. Les tests se poursuivront dans les nuits à venir, pour permettre au tram d'aller, progressivement, jusqu'à la place de l'Étoile.

La suite dans L'essentiel du mardi 22 mai.



Le tram a entamé dans la nuit de lundi à mardi ses tests entre le Kirchberg et la place de l'Étoile.



Le tram est allé jusqu'à l'autre côté du Pont rouge.



Il continuera dans les nuits à venir, jusqu'à atteindre la place de l'Étoile.



Le tronçon Pont rouge - place de l'Étoile doit entrer en fonction d'ici juillet.

Nice : la ligne 2 du tram dans le dernier virage

A l’aube de son inauguration le 30 juin prochain, le premier tronçon de la ligne 2 se présente bien. Reste quelques travaux d’enrobé et d’aménagement à réaliser.

En circulation depuis plusieurs mois, dans le cadre de la phase d’essais, le tramway de la ligne 2 croisent encore des carrefours (boulevards Paul-Montel et du Mercantour, Magnan etc) inachevés. Des travaux de déviations de réseaux sont encore à réaliser, de même que la pose d’enrobés tout neufs.

Autour du tramway, le mobilier doit encore être installé. De couleur chocolat, potelets, lampadaires, poubelles, bancs, et distributeurs de tickets devraient être mis en place pour l’inauguration. En revanche, il faudra attendre un peu pour les abris Decaux qui, eux, arriveront dans le courant de l’été.

La suite dans Constructioncayola de ce jour.



Crédit photo : Métropole Nice Côte d'Azur

Paris: Un tramway s’encastre dans un poteau, la photo est impressionnante

Un accident plus impressionnant que grave à Paris. Ce lundi matin, un tramway s’est encastré dans un poteau à l’arrivée de la rame au terminus du T2 Porte de Versailles (XVe arrondissement), relève BFM TV.

La photo de l’accident est impressionnante avec l’avant du tram éventré.

Aucun blessé

Le tramway a véritablement terminé sa course dans un poteau. Les dégâts sont seulement matériels. L’incident n’a en effet fait aucun blessé.

Bien évidemment, le trafic a été interrompu, entre les stations Suzanne-Lenglen et Porte de Versailles-Parc des expositions, indique la RATP sur Twitter.

La suite dans 20 minutes de ce jour.

Photo : Twitter (Benjamin Hay).

Nancy opte pour un tramway sur rails, mais devra résoudre l’équation de son financement

Le Grand Nancy a opté, le 25 mai, pour un tramway sur rails, en substitution de la technologie hybride, obsolète, qui équipe l’actuelle ligne 1 de son réseau de transports en commun. La métropole devra cependant trouver des ressources complémentaires pour couvrir le budget estimé à 380 millions d’euros.

Nancy va abandonner la technologie hybride Bombardier à l’origine de nombreux dysfonctionnements sur son réseau de transports en commun, pour lui préférer un tramway sur rails. Les élus de la Métropole du Grand Nancy ont approuvé, vendredi soir dernier, le 25 mai, le projet de renouvellement/extension de la ligne unique sur laquelle ce matériel circule depuis 2001. L’agglomération lorraine est la dernière dans l’Hexagone à disposer de ce système dit de «transport sur voie réservée» (TVR), capable de se déplacer sur un rail central comme sur route. Arrêté à Caen en décembre 2017, il dispose d’une autorisation de circuler jusqu’en 2022.

En ouverture des débats, le président du Grand Nancy, André Rossinot (Parti radical) a évoqué, «un projet structurant pour la Métropole pour les décennies à venir» tout en reconnaissant «un contexte défavorable lié à des contraintes budgétaires indépendantes de notre volonté».

La suite dans Le Moniteur du lundi 28 mai.



Philippe Bohlinger - Le tramway hybride de Nancy, capable de circuler sur un rail central comme sur une voie routière, n’est autorisé que jusqu’en 2022.

Le centre de maintenance des tramways de la ligne 2 de Nice inauguré

Le centre de maintenance tramway de la plaine du Var a été inauguré en ce début de semaine. Il s'appellera Centre "Charles Ginesy", du nom de l'ancien président du Conseil Départemental. L'atelier lumineux et immense entretiendra toutes les rames de la ligne 2 et 3.

Le deuxième centre de maintenance pour les tramway niçois est immense. 7.700 m2 pour l'atelier à proprement parler plus un centre de lavage de 730 m2. Les deux bâtiments sont coincés à l'ouest de la ville entre le stade Charles Ehrman et l'autoroute A8. Ces deux lieux sont dédiés à la ligne 2 et 3 du tramway niçois. Le centre de maintenance peut accueillir jusqu'à 8 rames et comptera à terme prés de 40 salariés qui pourront réviser et réparer 52 rames au maximum. La ligne 2 et 3 n'en comptera de toute façon que 39. Le centre de lavage verra passer quotidiennement les tramway pour être automatiquement lavés à l'intérieur et à l'extérieur.

La suite dans France Bleu du lundi 4 juin.



Un tramway sur une ligne de révision Radio France - Laurent Vareille



Les lignes pour réviser les tramway du centre de maintenance de l'Ouest Radio France - Laurent Vareille



La station de lavage pour les rames du tramway Radio France - Laurent Vareille

Des Combino XL pour Potsdam

Pour faire face à une fréquentation en hausse, les ViP (Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH) aménagent l’agrandissement de huit tramways Combino (sur les 16 à l’effectif) mis en service en 2000-2001 : les rames 409 à 416, qui passeront de 30 m à 41,6 m. Les Combino n’étant plus en construction, ce sont des caisses d’Avenio M. qui ont été rajoutées, créant un décrochement en hauteur qui vaut déjà aux rames rallongées le sobriquet de « baleine à bosse » ! Les nouveaux modules ont été construits à l’usine de Siemens à Vienne et assemblés dans celle de Wegberg Wildenrath.

Démarrés en 2017, les travaux d’allongement s’achèvent cette année. Ces rames sont déployées sur les lignes 92 et 96, les plus fréquentées du réseau. Les premières étaient opérationnelles lors de l’inauguration le 9 décembre dernier du prolongement de la ligne 96 vers le campus de Jungfernsee.

La suite dans Rail Passion du dimanche 17 juin.



La rame Combino XL unidirectionnelle n° 409, engagée sur la ligne 92, vue sur la Friedrich Ebert Strasse à la hauteur de la Tour Nauener (3 mars 2018).

CAF fournira 87 tramways à Oslo

C’est CAF qui a remporté le marché portant sur 87 trams pour Sporveien, le tramway d’Oslo. Évalué à plus de 200 millions d’euros, ce contrat comprend une option sur 60 trams supplémentaires. Longs de 34,16 m, ces tramways Urbos 100 comporteront six portes doubles et sont conçus pour fonctionner sous les conditions météorologiques norvégiennes. Munis d’espaces pour le transport de voitures d’enfants et de fauteuils roulants, ces tramways pourront transporter 220 personnes environ.Toutes les rames seront équipées d’une connexion Wi-Fi, de chargeurs USB, d’écrans pour le système d’information voyageurs, ainsi que d’un système de prévention des collisions avec les piétons.

La suite dans Ville Rail Transports du mercredi 20 juin.



CAF

Strasbourg : l'extension du tram vers Koenigshoffen se concrétise enfin

Les premiers rails du tramway qui doivent mener au quartier de Koenigshoffen à Strasbourg d'ici l'été 2020 sont posés. Le chantier est dans les temps.

Une centaine de mètres de rails qui partent de la place de la Porte-Blanche, des engins de chantier sur des centaines de mètres... Le chantier du prolongement du tramway strasbourgeois vers le quartier de Koenigshoffen se concrétise en cet été 2018. "Ce projet a été beaucoup discuté et débattu, certains ont douté qu'il se ferait", commente Alain Fontanel, président de la Compagnie des transports strasbourgeois et premier adjoint au maire de Strasbourg :

Cette fois, on a la réponse : le tram sera là début 2020.

Pour cette future ligne de tramway, il a fallu fermer et détruire une bretelle d'autoroute de l'A35/351. La nouvelle bretelle doit rouvrir le 3 septembre. "Nous essayons de minimiser l'impact des travaux sous le pont SNCF à Porte-Blanche, ajoute Alain Fontanel. Nous allons refaire la chaussée d'un côté, et la rouvrir de l'autre, afin qu'il y ait en permanence une voie d'accès vers Strasbourg."

La suite dans France Bleu du mardi 17 juillet.



Chantier du tram vers Koenigshoffen, à Strasbourg, en juillet 2018 Radio France - Aude Raso.



Chantier du tram vers Koenigshoffen, à Strasbourg, en juillet 2018 Radio France - Aude Raso.

Alstom met en service son tramway Citadis sans caténaire à Nice

La mise en service du nouveau tramway Citadis d’Alstom à Nice (Alpes-Maritimes) en juillet constitue une première technologique. Il circule de façon autonome grâce à un système de recharge rapide des batteries en station.

L’ouverture de la première section de la ligne 2 du tramway de Nice (Alpes-Maritimes) en juillet sur 7 km est l’occasion pour Alstom de tester en exploitation normale durant tout l’été, son tramway nouvelle génération Citadis X05, sans ligne aérienne de contact. Il utilise un système innovant de recharge électrique ponctuelle en station lui garantissant grâce à des batteries à super condensateurs (Citadis Ecopack) de rejoindre la station suivante en autonomie totale. A part dans le tunnel de 3,3 km et les stations souterraines qui complèteront la ligne 2 dans un an, la partie aérienne sur 7 km est dispensée de ses caténaires souvent disgracieux dans le paysage urbain. L’électricité est acheminée vers un rail conducteur implanté aux stations.

La suite dans L'Usine Nouvelle de ce jour.



Alstom met en service à Nice son tramway Citadis sans caténaire.

Alstom.

Pour la première fois depuis 87 ans un tram a roulé à Avignon

La première rame de ce tram version 21° siècle a pu circuler en début d'après midi ce lundi le long de la rocade, de Saint Chamand aux Olivades.

Un trajet réalisé à petite vitesse (5 km/h) pour que les techniciens  puissent vérifier que tout allait bien : contact entre le pantographe et la LAC, la ligne électrique, passage au plus près des quais autant de détails qui une fois validés permettront ce mardi soir de lancer cette première rame à pleine vitesse sur ce même trajet pour un test "grandeur nature" à partir de 21h30.

Après une formation initiale à Grenoble et une validation sur la piste d'essai d’Alstom à La Rochelle  Jean-Luc Falicon chauffeur à la TCRA depuis 23 ans est devenu le conducteur de la première rame du tram avignonnais  c'est lui qui était aux commandes pour ce premier essai.

France Bleu  Vaucluse du lundi 7 janvier 2019.



Premiers test de roulage pour la ligne de tram d'Avignon Radio France - Jean-Pierre Burlet.

INSOLITE - La photo d'un cygne attendant le tram à l'arrêt Gallia de Strasbourg fait le tour des réseaux sociaux

C'est une image plutôt incongrue : celle d'un cygne attendant le tram à Strasbourg. Le volatile a été aperçu ce dimanche 20 janvier à l'arrêt Gallia. Une situation insolite, certes, mais pas totalement exceptionnelle : les cygnes en ville sont nombreux. Ils leur arrivent parfois de divaguer.

Un cygne sur le quai de tram de l'arrêt Gallia à Strasbourg : la photo postée sur Facebook dimanche matin fait sourire évidemment. On imagine le regard amusé des autres voyageurs attendant le tramway à côté de ce majestueux volatile blanc comme neige. Il aurait été aperçu quelques minutes auparavant sur les voies du tram. Des personnes l'auraient chassé afin qu'il se mette à l'abri, sur le quai, comme tout le monde.

Mais que faisait-il à cet endroit?

Contactée par téléphone, Camille Fahrner du service médiation faune sauvage admet que c'est un comportement étrange pour lequel il est difficile d'avoir une explication. En revanche, sa présence dans ce secteur ne l'étonne pas. L'arrêt Gallia est situé sur le pont royal qui enjambe l'Ill où de nombreux cygnes séjournent - le comptage de 2017 indiquait qu'il y en avait 401. Il arrive que certains d'entre eux prennent leur envol mais pas forcément assez d'élan et se retrouvent ainsi sur la voie publique.

D'autres ont moins de chance et se prennent les ailes dans les câbles du tram. L'arrêt Gallia est d'ailleurs doté d'un système anti-collision mis au point par Guy Marchive, le directeur du groupement ornithologique du refuge Nord Alsace.

Franceinfo Grand Est du lundi 21 janvier 2019



Un cygne à l'arrêt Gallia du tram de Strasbourg : l'image a fait sourire / @Laura Moemersheim.

U50GD a écrit:Bonjour,


En remontant le fil de ce sujet, je constate sur la première photo, il y a un entrecroisement des 2 voies donc 4 files de rails, cela revient à un tronçon de voie unique mais sans la nécessité d'aiguilles, uniquement des cœurs. Sur la 2ème photo, on voir le talon d'un des appareils.

Alain