Rail Passion : La ligne Morlaix-Roscoff interrompue

Par : B. Vieu


Les intempéries du 3 juin dernier en Bretagne ont mis à mal l’antenne bretonne Morlaix – Roscoff (28,203 km), ligne en sursis depuis des années. Ce jour-là, le TER 855042 Roscoff (16 h 48) – Morlaix (17 h 35) n’a pas pu atteindre son terminus et a dû s’arrêter en pleine voie, en raison de la présence de branchages sur les rails entre l’ancienne gare de Taulé-Henvic (Km 10,962) et la bifurcation des lignes de Roscoff/Brest (Km 2,636). Concomitamment, au Km 3,2, au niveau de l’ex-PN 2, sur la commune de Sainte-Sève, le ruisseau la Pennélé en crue emportait la plateforme sur 40 m environ. L’accident a été évité. L’X 73590 a pu rebrousser jusqu’à Taulé-Henvic, où un autocar est venu chercher les voyageurs.
Cette antenne avait vu sa vitesse, limitée à 70 km/h jusqu’au 12 dé­­cembre 2015, être abaissée à 40 km/h vu l’état de la voie. Le franchissement du viaduc métallique de 218 m de la Penzé (Km 15,171) est frappé d’un taux à 30 km/h antérieurement à 2015. Exploités sous le régime de navette, avec une composition maximale de deux X 73500, deux AR quotidiens y circulaient en effectuant le trajet en 47min. Ces circulations étaient épaulées par des autocars TER (six AR), qui ont remplacé les ATER. Ces derniers ne desservaient qu’une gare intermédiaire : Saint-Pol-de-Léon. Un diagnostic devait être établi pour évaluer le coût de la réparation. Une autre étude sur les besoins de mobilité entre les deux villes est en cours. Une estimation de l’ordre de 40 millions d’euros avait été avancée en 2016 pour un RVB, la remise en état du viaduc et divers travaux annexes.

La réunion publique organisée jeudi 26 juillet à l’Espace Mathurin-Méheut par l’APMR (Association de Promotion de la ligne ferroviaire Morlaix/Saint-Pol-de-Léon/Roscoff), dans le contexte de l’étude socio-économique en cours et celui de l’épisode de l’effondrement d’un remblai suite aux inondations du 3 juin, a rassemblé 150 personnes. Sylvie Fillon, présidente de l’APMR, a fait le point sur le dossier : « L’association a été auditée dans le cadre de l’étude socio-économique sur les déplacements entre Morlaix et Roscoff et a rappelé les arguments forts démontrant tout le potentiel de cette ligne ferroviaire. Restent les deux étapes suivantes : stabiliser un coût en lien avec un projet de desserte choisi et faire un tour de table financier ». Elle ajoute : « C’est aux élus que revient la décision d’envisager ou pas une politique volontaire et alternative au transfert sur route compte tenu des effets de la mutation climatique. L’APMR a saisi le Président de la Région Bretagne et le Vice-président en charge des Mobilités pour leur faire part de ses inquiétudes d’une non-intervention de SNCF Réseau à réaliser les travaux pour un retour à la circulation ferroviaire. Si aucune décision n’est prise, notre territoire serait alors le seul en Bretagne Nord à perdre son antenne ferroviaire ». Sylvie Fillon conclut : « Il ne faut attendre aucune décision de SNCF Réseau. Seule la mobilisation des usagers et des élus de notre territoire paiera ».

« Il ne faut attendre aucune décision de SNCF Réseau. Seule la mobilisation des usagers et des élus de notre territoire paiera ».