Gare de Nantes - Extension

Nantes : à mi-parcours, le chantier de la gare avance bien

La mise en service est prévue pour 2020 mais les délais sont respectés.

Les travaux de modernisation de la gare de Nantes avancent bien. On est à la moitié du chantier et l'ouvrage est dans les clous du calendrier. La mezzanine est pratiquement terminée côté Nord et la "boîte", l'ensemble de la nouvelle gare, sera terminée en juin. Les 18 piles ont toutes été coulées, sont termineront d'être dressées au niveau des voies le mois prochain. On pourra bientôt marcher le long des 160 mètres de cette "rue suspendue" de 25 mètres de large et cinq de haut, tout ça à dix mètres au dessus des voies.

Des commerces et une vue à 360 degrés

La colonne vertébrale de la nouvelle gare est bien visible maintenant, en tout cas côté gare Nord, avec au rez de chaussée un grand hall qui abrite trois escalators, deux escaliers et à l'étage, la fameuse mezzanine qui se dessine : les premières ombrières en forme de dentelle sont posées, même chose pour les vitres et la structure opalescente qui laisse passer la lumière est terminée. La première cage d'ascenseur est posée pour descendre sur le quai B.

Le même ouvrage sera réalisé côté gare Sud, et en juin prochain on pourra relier les deux extrémités à pieds. Les "arbres blancs" qui prolongent les 18 piles, sont en cours d'assemblage. De là haut, le voyageur pourra observer la ville et se repérer grâce au monument dans une vue à 360 degrés. Ensuite il restera à finaliser tout l'intérieur, les 17 commerces qu'accueillera la nouvelle gare, la pose du mobilier, de l'information voyageurs et la signalétique. 40 à 60 personnes se relaient jour et nuit sur le chantier, qui fonctionne cinq jours sur sept et a coûté 132 millions d'euros dont 43 financés par la métropole de Nantes.

France Bleu Loire Océan du samedi 26 janvier 2019



La mezzanine vitrée prend forme. Radio France - Soizic Bour.



Les "arbres blancs" qui prolongent les piles sont en cours d'assemblage. Radio France - Soizic Bour.



La partie Sud de la mezzanine sera achevée en juin prochain. Radio France - Soizic Bour.

Nantes: La facture du parvis nord de la gare s'envole

Le coût du réaménagement des espaces publics situés au nord de la gare grimpent à nouveau pour atteindre 18 millions d'euros.

En chantier depuis un an et demi, les espaces publics de la gare nord se dévoilent peu à peu. Pavés, bancs, cheminements piétons et végétaux ont déjà fait leur apparition. Pour un résultat déjà plus agréable que l’hideux et étroit parvis précédent. La facture des travaux, elle, s’envole. Réunis en session, les élus de Nantes métropole auront ainsi à voter ce vendredi une rallonge financière de près de 4 millions d’euros sur un coût global de 18 millions d’euros : +23 % ! La note avait déjà flambé de 33 % il y a deux ans.

Travaux jusqu’en 2020

Le groupe d'opposition de la droite et du centre dénonce une « mauvaise gestion des dépenses ». Dans la délibération, l’exécutif du conseil métropolitain insiste sur la « qualité architecturale », le « souci d’amélioration des perspectives ». Il évoque aussi des « reprises d’études » (après la découverte de vestiges ou de structures métalliques en sous-sol) et des adaptations liées au chantier de la gare SNCF.

20 minutes du vendredi 28 juin 2019



Le parvis nord de la gare de Nantes en cours de travaux. — F.Brenon/20Minutes.

La physionomie de la nouvelle gare de Nantes se dessine mois après mois

Avec son trafic en forte et constante progression, la gare de Nantes doit faire face à la saturation de ses installations. Elle bénéficie d’un ambitieux projet destiné à augmenter sa capacité, à améliorer les espaces dédiés à l’accueil et à la circulation des voyageurs et à développer l’intermodalité de l’offre de transport. État des lieux.

Avec son trafic annuel de 12 millions de voyageurs, la gare de Nantes desservant une métropole dynamique de 300 000 habitants en pleine expansion se place au sixième rang des grandes gares de la SNCF, hors celles de Paris. Implantée sur la rive droite de la Loire depuis 1851, elle a connu des extensions progressives avec deux grandes métamorphoses, à savoir les électrifications des diverses branches en 1983, 1986, 2008 ainsi que l’arrivée en 1990 des TGV Atlantique.

Ceux-ci ont été le levier du développement prodigieux des liaisons à moyenne et longue distance ayant connu une progression remarquable. Quant aux dessertes TER fortement renforcées ces dernières années par la région des Pays de la Loire, elles ont apporté un surcroît de trafic non négligeable, propulsé par une modernisation et la revitalisation des lignes desservant la Vendée et la réouverture de celle de Châteaubriant exploitée en matériel tram-train depuis 2014.

Démoli par faits de guerre en 1944 son bâtiment voyageurs principal situé au nord des installations et bordé par le boulevard de Strasbourg n’a été reconstruit qu’en 1968 au terme d’une longue période d’installations provisoires malcommodes pour l’accueil des voyageurs. Il a été complété par une gare sud annexe en 1989, proche de l’hôtel Mercure au débouché du passage souterrain central avec rampes pour personnes à mobilité réduite, doublé par un second plus étroit à l’ouest.

Flanqué de deux parkings à voitures multiniveaux, l’un au nord près du jardin des Plantes, l’autre au sud proche de la gare annexe, complétés par des parkings à vélos, son accessibilité depuis la ville a été grandement facilitée en 1985 par la ligne 1 du tram­way reliant aujourd’hui les quartiers de la Beaujoire à François- Mitterrand, avec une station face à la gare principale boulevard de Strasbourg.

Rail Passion du jeudi 6 février 2020



Le parvis Nord de la gare agrandi et arboré avec l’extrémité de la nouvelle passerelle (9 sept. 2019).



La nouvelle passerelle vitrée enjambant les voies 7 et 10 est en cours d’aménagement (9 septembre 2019)



La station gare du tramway ligne 1 après son réaménagement (9 septembre 2019)..