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Ces couacs du chantier Nantes-Pornic-Saint-Gilles-Croix-de-Vie
Nantes - Modifié le 18/04/2016 à 21:09 | Publié le 18/04/2016 à 21:08
Ces couacs du chantier Nantes-Pornic-Saint-Gilles-Croix-de-Vie
Des voies à bout de souffle où l’on ne circule plus qu’à 60 km/h pour des raisons de sécurité : le branle-bas de combat sonne en septembre 2014 sur la ligne Nantes-Pornic-Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
Il sonne plus particulièrement sur la portion Pornic-Sainte-Pazanne-Saint-Gilles, où la voie unique de 84 km, non électrifiée, doit être refaite de bout en bout, des travaux ayant déjà été réalisés en 2009-2010 sur le reste de la ligne de chemin de fer.
S’ajoutent sept tabliers de pont à refaire, les suppressions de neuf passages à niveau, la modernisation de la signalisation et l’adaptation à la vitesse de 140 km/h. Il est prévu de fermer la ligne et de tout réaliser en dix mois avec une facture de 108,4 millions d’euros.
Mais, à quatorze jours de l’inauguration prévue le 5 juillet 2015, la SNCF avoue ne pas être prête et repousse l’ouverture au 1er septembre. Après la saison estivale…
C’est quoi, ce rapport ?« Mépris, désinvolture, incompétence », va alors tempêter l’ancien président de la Région Pays de la Loire, Jacques Auxiette. À la veille de l’ouverture de la saison touristique, la nouvelle a fait des vagues.
Le secrétaire d’État chargé des Transports commande donc un rapport au Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD).
Le document, établi en juillet 2015 après un autre rapport express de la SNCF, a été rendu public en février dernier. Il vient confirmer la fragilité d’un chantier mené tambour battant en l’absence de cohérence et de toutes les compétences nécessaires.
Plus d'informations dans "Ouest-France" du mardi 19 avril en page Pays de la Loire ou dans nos éditions numériques.
Nantes - Modifié le 18/04/2016 à 21:09 | Publié le 18/04/2016 à 21:08Ces couacs du chantier Nantes-Pornic-Saint-Gilles-Croix-de-Vie
22.
Le retard des travaux avait repoussé la réouverture de la voie ferrée et échauffé les esprits. Un rapport pointe l’erreur : avoir confondu vitesse et précipitation.
Des voies à bout de souffle où l’on ne circule plus qu’à 60 km/h pour des raisons de sécurité : le branle-bas de combat sonne en septembre 2014 sur la ligne Nantes-Pornic-Saint-Gilles-Croix-de-Vie.
Il sonne plus particulièrement sur la portion Pornic-Sainte-Pazanne-Saint-Gilles, où la voie unique de 84 km, non électrifiée, doit être refaite de bout en bout, des travaux ayant déjà été réalisés en 2009-2010 sur le reste de la ligne de chemin de fer.
S’ajoutent sept tabliers de pont à refaire, les suppressions de neuf passages à niveau, la modernisation de la signalisation et l’adaptation à la vitesse de 140 km/h. Il est prévu de fermer la ligne et de tout réaliser en dix mois avec une facture de 108,4 millions d’euros.
Mais, à quatorze jours de l’inauguration prévue le 5 juillet 2015, la SNCF avoue ne pas être prête et repousse l’ouverture au 1er septembre. Après la saison estivale…
C’est quoi, ce rapport ?« Mépris, désinvolture, incompétence », va alors tempêter l’ancien président de la Région Pays de la Loire, Jacques Auxiette. À la veille de l’ouverture de la saison touristique, la nouvelle a fait des vagues.
Le secrétaire d’État chargé des Transports commande donc un rapport au Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD).
Le document, établi en juillet 2015 après un autre rapport express de la SNCF, a été rendu public en février dernier. Il vient confirmer la fragilité d’un chantier mené tambour battant en l’absence de cohérence et de toutes les compétences nécessaires.
Plus d'informations dans "Ouest-France" du mardi 19 avril en page Pays de la Loire ou dans nos éditions numériques.
https://www.railpassion.fr/materiel-actualites-rp/nantes-pornic-et-saint-gilles-croixde-vie-les-benefices-dune-renovation/
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