Piste cyclable "Isthme à Kérhostin"

Bonjour,
Samedi 04/05/2019,
En ce milieu d’après-midi, balade sur la plage de Sainte-Barbe à Plouharnel,  mais les giboulées nous font décider d’aller prendre un chocolat chaud à Portivy ;
En s’y rendant agréable surprise, la continuité de la piste cyclable entre la sortie de Penthièvre et la halte de Kérhostin, est en cours de réalisation.
Au retour mon épouse me laisse à Kérhostin et quoi de mieux que de parcourir à pied cette nouvelle  section
La largeur de l’emprise est d’environ 3.50 m mais qui sera sans doute réduite à 3.00 m par la pose de séparations physiques entre la voie ou la route.
J’ai participé vers 2000 à une réunion pour le franchissement de cette piste cyclable au niveau de l’Isthme, une des idées était de traverser 2 fois la voie ferrée aux PN 470 Isthme et 471 du Fort de Penthièvre, solution non satisfaisante à nos yeux particulièrement au PN 471 où il y aurait eu accumulation de cyclistes sur les voies en attendant de franchir le STOP de la RD 768, puis risque d’accident à la traversée de la RD. La SNCF avait défendu la solution mise en œuvre. Le PN 470 a été automatisé, diminuant fortement ses temps de fermeture ce qui a aussi permis quelques années plus tard la démolition de la maison de garde. Le temps de réalisation parait long certes mais il permet aussi l’étalement des dépenses.

Parcours de Kérhostin vers l’Isthme côté pair de la ligne



Le projet commence à l’extrémité de la rue du Pouladen, extrémité du quai du point d’arrêt de Kerhostin.



Etabli d’abord au pied du remblai, la voie et la piste se retrouvent au même niveau en approchant du Fort. Il faudra sans doute clôturer toute cette zone pour empêcher les traversées clandestines de la voie par les vacanciers venant du camping.



La pancarte « Z » de la zone à 40 Km/h est actuellement déposée, son support est un obstacle dans la piste. Cette situation sera-t-elle maintenue telle quelle où allongée pour implanter le support plus en amont ?
La présence du mur de soutènement de la route dans le quadrant Impair/Quiberon permettait juste d’obtenir la distance requise pour 60 Km/h, par mesure de sécurité supplémentaire il a été décidé  l’implantation d’une zone 40 et ce du fait de la faible distance entre les 2 haltes, de plus les touristes sont ravis, ils apprécient le paysage plus longtemps.





Vue au ras du PN 471



Du PN 471 vers Isthme

Le double STOP à la sortie du Fort, le premier pour la voie ferrée, le second pour la départementale avec un sas très court en particulier pour les véhicules militaires. Petit rappel, l’accès au Fort est interdit aux véhicules particuliers (accès réglementé à une zone militaire).



En se retournant : à gauche on voit bien, le mur de soutènement de la route.




Pas finie mais déjà utilisée






Photo et panoramique depuis le Fort









Arrivée à côté du PN 470




Vue vers Quiberon avant le PN 470




Zoom depuis le parking de l’Isthme : ça ressemble à la Mauritanie…

Bonnes randonnées cyclistes cet été sur la Presqu’île.

Alain

"écider d’aller prendre un chocolat chaud à Portivy ;" ça fait cher le chocolat chaud ! 

Bonne initiative, par contre il faudra en effet matérialiser une séparation entre la piste cycliste et la voie ferrée.

 complémentaires des travaux

https://www.vivre-a-kerhostin.fr/2019/04/la-piste-cyclable/


https://www.letelegramme.fr/morbihan/saint-pierre-quiberon/isthme-de-penthievre-la-piste-cyclable-enfin-29-03-2019-12245854.php

Prémisse à une fermeture de la ligne ?    comme par hasard la route a été élargie.

Bonjour Régiolis,

Je mets à suivre un petit reportage lors de mon passage lundi dernier.

Des voitures, même à cette époque de l'année il y en a de trop, le parking du Sémaphore, à l'entrée de Quiberon était, vers 17 h 45, encore occupé à plus de 50 %.

Pour faire les 7 Km de la gare de Quiberon à l'Isthme, il m'a fallu 25 minutes, puis de nouveau 15 minutes jusqu'à l'entrée de Plouharnel où aussitôt j'échappe à la RD 768. Au passage au PN 462 le train de 18 h 23 vers Quiberon était en gare. Par contre à la différence du plein été comportement fair-play des automobilistes.

Donc la réflexion sur la suppression du train ne me semble pas de mise. Il faut au contraire jouer l'atout de celui-ci, renouveler l'infrastructure et installer une signalisation digne du XXI ème siècle permettant d'y faire circuler plus de 10 allers et retours par jour.

Le cordon dunaire entre Le Bégo (PN 464) et le fort de Penthièvre (PN 471) peut malheureusement subir de gros dégats si le niveau des océans monte alors quid d'un viaduc mixte entre la terre et l'île de Quiberon ?

Alain

Bonjour,

Un passage à l’Isthme lundi 10 juin 2019. C’est le 3ème jour de circulation du Tire-bouchon.

Photo 1


Tout d’abord une vue de la piste cyclable en direction de Penthièvre.
On voit  que le mur qui limite le bas-côté de la route et le haut de plage n’a pas été touché. Pour réaliser cette piste cyclable bi directionnelle, il a fallu décaler la RD 768 côté Est, le terme élargissement ne semble pas approprié.
Le revêtement est fait d’une couleur différente  par contre c’est le « noir bitume », pour les sorties de maison et au PN 471
Sur le haut de plage des poteaux sont en attente  de grillage peut- être pout éviter que les piétons n’arrivent n’importe où sur la piste ? (fin de chantier à attendre).

Photo 2


Vue de la piste et du PN 470 en arrière-plan.

Photo 3


Un passage piétons avec décalage des 2 chaussées a traverser a été aménagé à une quinzaine de mètres du PN. Bonne visibilité dans les 2 sens.

Photo 4


Vue vers la halte de l’Isthme, un bassin d’orage a été aménagé à droite des voitures.

Photo 5


A quelques mètres du PN 470, vue vers le PN 471 et le fort.
Ganivelles côté Ouest, et poteaux de clôtures pour grillage côté voie ferrée. La piste est déjà très utilisée, mais les cyclistes ne font pas trop attention aux piétons.

Photo 6


PN 471 , quadrant III, clôture basse au départ pour ne pas créer un masque de visibilité.

Photo 7


Quadrant IV, même principe pour la visibilité, pancarte R de reprise de la zone à 40 Km/h du sens pair.

Photo 8


La pancarte Z de la zone à 40 Km/h. A droite de la voie , le mur de soutènement de la route qui perturbe la visibilité côté Quiberon et a obligé de baisser la vitesse de 60 à 40 Km/h au PN. A Gauche il s’agit manifestement d’un ancien quai haut.

Photo 9


Retour par la route et vue sur le PN 470


J’ai cru comprendre que la fin des travaux et l’ouverture officielle était pour début juillet.

Alain

Merci U50
Au regard des investissements routiers et vélos, la ligne de chemin de fer est dans un piètre état. Quel est son devenir ?

Elle est parcourue en saison estivale par le "tire  bouchon". Hors saison estivale c'est une ligne autocar qui assure la liaison Auray-Quiberon. L'entretien se fait donc à minima. Les déplacements  Quiberon / Vannes (non pas Auray) se font essentiellement en voiture sauf à prendre un TGV à Auray.
Belles photos, qui dit qu'il pleut toujours en Bretagne dont je suis originaire !

Bonsoir MALLET 030-030

Je vais malheureusement casser la belle image, mais les photos sont prises 30 minutes après la mini tornade sur l'île d'Hoëdic.
A l'isthme, il faisait donc ce beau temps avec 19° alors que moins de 20 km au Nord, c'était 12° et giboulées ?

Pour l'état de la voie, il faut différencier l'aspect visuel, car aujourd'hui c'est avec herbes mais sans produits phytosanitaires, de l'état de l'infrastructure : rails , traverses, ballast, géométrie. C'est certes âgé
100 ans pour les rails ARAB achetés aux américains en 1917, mais je n'entends pas parler de problèmes de ruptures ou de remplacements massifs après les contrôles cycliques aux ultra-sons (US)
Pour les traverses je constate que la qualité du plancher est satisfaisante, la répartition des traverses entre les récentes et les plus anciennes est judicieuse, la géométrie pour 60 Km/h à part quelques points est bonne. Par contre ceci s'obtient avec des coûts de maintenance sans doute élevés et c'est pourquoi, il faut envisager le renouvellement complet de la ligne. Dans un autre post, je me suis exprimé sur ma vision future de la ligne.
Pour que la ligne ait de l'avenir, il faut des utilisateurs qui préfèrent le train, plutôt que de passer des heures dans LE bouchon de la presqu'île.
Si vous aimez marcher, il y a une multitude de boucles à faire. Pour ma part, je me gare à Ploëmel, je prends le train, je marche, je rentre par le train le soir.
Pour ceux qui ne connaissent pas Ploëmel, il y a un restaurant ouvrier juste à côté de la gare, sinon les commerces sont à 200 m au centre du village.

Bonnes rando cet été.

Alain

 Météo versatile ! ne pas oublier son ciré Cotten et ses bottes  ,

Entre l'Isthme et Quiberon le TB  ne doit guère dépasser le 40 de moyenne même si la vitesse nominale est de 60 km/h.

Les circulations du TB AR direct du dimanche  entre Rennes et Quiberon reprendront à partir de juillet. Dommage qu'elles n'existent pas le samedi.

Bonjour Mor-Bihan,

Le temps de trajet entre "Isthme" et Quiberon est de 13 minutes au service 2019 soit pour les 7 km une moyenne de 32 Km/h dans le même temps en voiture je n'ai fait que 17 Km/h de moyenne.
En plein été ce temps de 25 minutes avoisine les 40 minutes soit 10 Km/h.

Faut-il gagner quelques minutes, pour quels investissements ? Je prône davantage pour une sensibilisation au respect du code de la Route aux passages à niveau et à la suppression par les communes qui les connaissent très bien (voire les entretiennent) des passages clandestins.

La mise en service de la piste cyclable dans sa totalité est une manière d'inciter les gens à prendre leur vélo et non la voiture, par contre il faut se pencher sur la question de ces vélos par les trains.

Alain

Bonjour Alain et Combourg,
Entièrement d'accord pour favoriser le vélo mais encore faut il permettre aux randonneurs de placer leur vélo dans le train ce qui n'est pas le cas pour certaines circulation ferroviaires (voir les messages et horaires placés sur le forum).
Pour la desserte directe du dimanche Rennes-Quiberon, il ne faut pas perdre de vue que le bassin rennais est plus tourné vers St Malo plus accessible par le rail et la route (malgré les bouchons et problèmes de stationnement). Ce sont des familles qui se rendent sur la côte et les plages.

U50GD a écrit:
Faut-il gagner quelques minutes, pour quels investissements ?

Gagner quelques minutes permettrait de faire un cadencement à l'heure avec deux rames. On n'en est pas loin, il ne faut que 25 minutes entre Quiberon et le point de croisement à Carnac... peut-être qu'accélérer le croisement par la modernisation de la signalisation suffirait.

Gagner quelques minutes permettrait de faire un cadencement à l'heure avec deux rames

Peu envisageable au regard de l'état de la voie. En ce qui concerne la gare de croisement, pour gagner quelques minutes il faudrait que la ligne soit équipée du BAPR et donc refaite.  Utopie en ces temps de vaches maigres. De plus le TB est saisonnier.