Paris - Briançon : le train de nuit en pointillés pendant 2 ans

SOURCE transportrail 

Paris - Briançon : le train de nuit en pointillés pendant 2 ans

• d'abord, le maintien de ce train de nuit, qui n'a pas forcément suscité l'enthousiasme de l'opérateur au moment de la décision - un peu forcée reconnaissons-le - de l'Etat sur pression des élus locaux ;
  
  
• ensuite la prise en compte très tardive de l'intérêt de la relation ferroviaire entre Grenoble et Gap, y compris par la Région Auvergne Rhône-Alpes ;
  
  
• enfin l'évolution de l'état des infrastructures ferroviaires.
  
  

Posté par ortferroviaire à 09:43 - Grandes lignes et TGV - Commentaires [31] - Permalien [#]
Tags : [url=http://transportrail.canalblog.com/tag/Grenoble - Veynes]Grenoble - Veynes[/url], [url=http://transportrail.canalblog.com/tag/Ligne des Alpes]Ligne des Alpes[/url], [url=http://transportrail.canalblog.com/tag/Paris - Brian%C3%A7on]Paris - Briançon[/url], [url=http://transportrail.canalblog.com/tag/train de nuit]train de nuit[/url]

Sauf erreur, la ligne de Grenoble n'est guère en meilleur état et devrait être fermée entre  Vif et Aspres/B très prochainement. Pourquoi ne pas régularisé ce TET par la ligne des Alpes. Qu'importe la vitesse en ligne car il s'agit d'un train de nuit. Il emprunterait la ligne Macon-Bourg-Chambéry-Grenoble avec un rebroussement dans cette gare.

et sur la seule année 2020, car la ligne des Alpes sera suspendue en décembre 2020 en raison de l'état de dégradation de l'infrastructure.

Doux euphémisme, la Région privilégie la future autoroute Grenoble Gap et basta la ligne, circulez, rien à voir 

L'itinéraire par Valence relevait les correspondances des nombreux Express en provenance du sud est et du sud ouest. Ces trains de nuit n'existent plus et par conséquent il serait en effet préférable de dévier le TET via Grenoble. En électrifiant la VU on gagnerait du temps mais les coûts sont un obstacle rédhibitoire et la région n'est pas incline à passer à la caisse.