Quel avenir pour la ligne de train Morlaix-Roscoff ?

SNCF. Quel avenir pour la ligne de train Morlaix-Roscoff ?
Morlaix  -  08 Juin

j'ai retrouvé cet article du Ouest France concernant l'avenir de la ligne Morlaix/Roscoff. Malgré les "bonnes paroles" du CR (en charge des TER) l'avenir ... est bien sombre. Le BV de St Pol va être rasé (et tant mieux, une , la gare de Roscoff n'est guère avenante). Cette info était en "locale" et le ne couvre pas mieux l'info (faut déranger).

Selon l'Association de promotion de la ligne ferroviaire, il existe un risque que la SNCF la ferme.

 


Les rumeurs de fermeture de la ligne Morlaix-Roscoff sont-elles fondées ? « La diminution de la vitesse des trains est un signe, répond Sylvie Fillon, présidente de l’Association de promotion de la ligne ferroviaire Morlaix-Roscoff (APMR). Du jour au lendemain, on va nous dire que c’est fermé. »
La fréquentation de la ligne de train est « atone », selon la présidente. « Il faut revoir l’exploitation de la ligne parce qu’elle n’est pas défendable dans l’état, précise-t-elle. Les horaires ne sont pas adaptés, il n’y a qu’un seul rail, les trains ne peuvent pas se croiser… »
Pourtant, elle mériterait d’être défendue : « C’est la seule ligne secondaire du Finistère, et l’une des dernières en Bretagne, explique Gérard Guyon, président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut). Elle dessert de vraies villes, Saint-Pol-de-léon et Roscoff, ce qui justifie des voies ferrées. »

"« C’est la seule ligne secondaire du Finistère", erreur il y a aussi Landerneau/Quimper  qui se dégrade vitesse V et dont l'avenir est lui aussi très incertain.

Quelle solution ? Il semble que la mise à niveau dont le pont sur la Penzé serait d'un
coût exorbitant  pour les finances publiques déjà mises à contribution. Paradoxalement la ligne de Paimpol "fonctionne" bien que son terminus ait une population  plus  important que St Pol, mais.... Paimpol/Pontrieux : 8309 h, St Pol/Roscoff 10226 h . Le statut juridique de la ligne de Paimpol (concession CFTA) et un réseau routier moins performant que celui de Morlaix/Roscoff ont pesé dans la balance. La SNCF n'a pas fait preuve de volontarisme (comme d'hab) : horaires figés quasiment immuables  et totalement inadaptés (lourdeur des procédures) et volonté manifeste de désengagement à terme. En faire une lignes à "touristes" pour les "nostalgiques" ?
Il vaut mieux concentrer les moyens sur des lignes "sauvables" et encore, lesquelles ?

En effet, le bâtiment devait être rasé, mais récemment un professionnel a décidé de la racheter afin d'y créer une brasserie avec notamment des bières du pays...


A suivre....

bah, une reconversion...utile ! Pourquoi pas? Reste t'il des bâtiments autres que le BV pour servir de hangar?

Il y a un hangar à côté mais qui est utilisé par une entreprise, je crois. Sinon, en gare de Roscoff, il y a un autre batiment (ancien batiment SNCF du temps du trafic marchandises) qui paraît abandonné...

Bonjour,
une brasserie demande des surfaces (production, stockage, espace vente). il faudrait procéder à d'importants travaux au niveau du BV mais pas impossible (photo).
 Par contre il faut sécuriser les espaces (privé et SNCF) et mettre aux normes. Après tout, au moins cette solution permettra de conserver ce qui fut une gare "importante". Je connais le coin mais je n'ai pas eu l'occasion de repasser depuis une vingtaine  d'années. Ca a dû bien changer.
Bonne journée

Projet "sympa" (et créateur d'emplois). Par contre c'est l'avenir de cette antenne qui pose problème. J'ai consulté les différents messages. En 56, il n'existe plus grand chose point de vue réseau secondaire : Le tire bouchon mais en saison estival seulement (financé par le Département et la Région), et la ligne fret Auray/St Gérand. Le BV de Pontivy (magnifique) est victime du temps. L'Asso de sauvegarde a du pain sur la planche et je l'encourage.
Kenavo
Gégé

Bonjour,

Je crois que son avenir est très noir.

Personne ne parle des "coûts infrastructure", voie très âgée où l'on pérennise l'obsolescence, viaduc métallique important en fer puddlé, nombreux passages à niveau...

La période des nombreux trains de primeurs ne reviendra pas car la production a changé, plus de groupeur en gare, conditionnement directement à la production etc...

Donc soyons réalistes et plus courageux que les politiques depuis 30 ans, seul bémol si la ligne est déclassée, la perte pour les communes traversées des impôts perçus.

Bonne journée

Alain