HORAIRE BREST-QUIMPER HIVER 1975/76

HORAIRE BREST-QUIMPER HIVER 1975/76

Merci à C. LeChaix pour ce document

5 AR circulaient du lundi au samedi, 4AR les dimanche. Ils étaient assurés Autorail 2eme classe  X2400 et X3800, les 3734/35 rame tractée CC 72000. Les gares de Quimerc'h et Daoulas-Irvillac n'assumaient plus la sécurité. Les BV et abri voyageurs quai B existaient encore et les  voies d'évitement n'avaient pas encore été déposées. Dirinon, Hanvec et Quemeneven étaient fermés les + (dimanche et fêtes) et seuls ces jours là Pont de Buis et  Châteaulin assumaient le cantonnement (cantonnement téléphonique jusqu' 1989).1 AR marchandises circulait le matin en sens impair et en mi après midi en sens impair.
Les lundi matins le 8673 était compo maxi 2x2400, 4xr et le 8670 2x3800 2xr (croisement Hanvec).

4 AR CAR de  Compagnie Armoricaine des Transports complétaient  la desserte en 2HOO (dt 8.00, 12.00, 14.00 et 17.00) + 2AR Brest/Châteaulin/Douarnenez (circulations desservant Daoulas, Quimerch, Pont de Buis et Châteaulin).

CIRCULATIONS FER/ROUTE
BREST/QUIMPER                                                                    9 AR
BREST/DAOULAS/QUIMERCH/PONT DE BUIS/ CHATEAULIN      11 AR
La desserte était donc étoffée pour l'époque (jusqu'à 15 AR entre Daoulas et Brest )

:th (2): j'étais petit ! Si mes souvenirs sont bons le 8670 relevait la correspondance de l'express de nuit Montparnasse/Brest à Landerneau (de même pour le 8673 pour l'express de nuit Montparnasse/Nantes/Quimper). Les correspondance ligne sud à  Quimper étaient "justics" avec 5 minutes de battement.
merci C LeChaix.
kenavo

E 141R a écrit::th (2): j'étais petit ! Si mes souvenirs sont bons le 8670 relevait la correspondance de l'express de nuit Montparnasse/Brest à Landerneau (de même pour le 8673 pour l'express de nuit Montparnasse/Nantes/Quimper). Les correspondance ligne sud à  Quimper étaient "justics" avec 5 minutes de battement.
merci C LeChaix.
kenavo

L'express de nuit n° 3627 partait de Montparnasse tous les soirs à 22 h 30 et arrivait " au pays de la lune " à 06 h 45 donnant correspondance de 18 minutes pour l'autorail 8670 départ Landerneau à 07 h 03, où les militaires pouvaient arriver à 07 h 58 à Chateaulin Emb.
l'express de nuit n° 3745 partait 1/2 h plus tôt que le 3627 de Montparnasse à 22 h 00 tous les soirs, itinéraire via Nantes pour arriver à Quimper à 06 h 30 avec 20 minutes pour la correspondance du 8673 avec arrivée à Chateaulin emb à 07 h 12.
Enfin le supplémentaire du dimanche soir - l'express n° 3649 - quittait la capitale à 23 h 15 pour Quimper tracé également par Nantes, là correspondance réduite à 5 minutes 07 h 26 / 07 h 31 avec l'autorail 8677 pour Chateaulin Emb arrivée 08 h 01.

précis ! quand les horaires étaient définis en fonction des correspondances !

A cette époque il n'y avait pas "l'activité militaire" de Châteaulin car le 41eme RI a été implanté à Dinéault en 1979 (Ty Vougeret sur la route de Crozon). Par contre les appelés de la Marine étaient très nombreux dans les trains de début/fin de semaine. La nationale 170 Brest/Quimper par Daoulas, Le Faou, Pont de Buis et Châteaulin était longue et tortueuse avec des "cols" dont celui de Ty jopic (Quimerch). Les autorails ont accaparé les liaisons et les  "rames tractées Talbot-141R" ont disparu début 70.Le RB en correspondance à Châteaulin E était sur le déclin et sera remplacé par des Cars. Paradoxalement cette ligne était PO (ligne de Savenay à Landerneau). Début années 60 il y avait une halte à Pont Quéau dont la voie d'évitement avait déjà été supprimée. On pouvait encore voir le quai. Par contre je n'ai pas plus d'info. Sur La Guerche désormais je n'ai pas eu l'occasion de reprendre cette ligne et merci au forum de placer des infos sur son avenir qui semble compromis.

Bonjour,


Pour Pont-Quéau, je crois que c'est une voie d'évitement montée par le Génie Allemand et sans doute déposée dès la fin de la guerre.
J'ai également entendu qu'ils avaient également pour améliorer le débit de la ligne :
Les 5 Km de la la partie parallèle entre la ligne de Quimper à Landerneau et Quimper Douarnenez avait été exploitée en vrai double voie.
Création de la la voie d'évitement de Pont-Quéau.
Création d' une voie d'évitement dans la fôret du Cranou entre le Tunnel et la gare d'Hanvec.
Création d' une voie d'évitement près du PN 565 entre Dirinon et Landerneau.
Création à Landerneau d'un raccordement en pointe avec la ligne de Rennes à Brest (encore visible sur les photos de géoportail des années 1950).
Qui peut me confirmer, ces dires des agents des brigades de la ligne ?

Bonne soirée,

Alain


bonne soirée,

Alain

Bonsoir Alain,

Par rapport aux deux points de croisement créés par le Génie allemand  dans la forêt de Cranou et au desus de l'étang de Roual ( :GOOGLE PAPS.jp  https://www.google.fr/maps/@48.4214756,-4.2555279,15z) le quai de la voie d'évitement était plus long. Le point de croisement du cranou était situé avant l'ex halte du cranou située au PN 546 (le quai existe toujours sur la gauche :GOOGLE PAPS.jp https://www.google.fr/maps/@48.3191666,-4.1033535,3a,75y,311.99h,72.74t/data=!3m7!1e1!3m5!1sIi9YviTGopdxRmXE5a5kQw!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DIi9YviTGopdxRmXE5a5kQw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D139.13449%26pitch%3D0!7i13312!8i6656). Il existait aussi une halte à la hauteur des hauteurs de Rumengol après le tunnel côté Brest. Cette halte servait pour permettre aux pèlerins d'accéder au sanctuaire de Rumengol.
:GOOGLE PAPS.jp https://www.google.fr/maps/@48.3105877,-4.0982325,3a,75y,18.62h,59.85t/data=!3m6!1e1!3m4!1sSJd11U6XhEKwVjSzGcOBVw!2e0!7i13312!8i6656 le point de croisement était situé coté nord de la vue.



Il devait aussi y avoir un point de croisement entre Châteaulin et Quéméneven avant la rampe impaire car dans les année 70 on pouvait encore voir un petit bâtiment au droit en sens impair. Ce qui faisait un total de 12 possissibilité de croisement sur la longue VU de 80 km séparant Landerneau de Quimper (DV Douarnenez compris). 
Je poursuis mes recherches.

Merci pour les :lien: et la carte BiBi35.

Enfin le supplémentaire du dimanche soir - l'express n° 3649 - quittait la capitale à 23 h 15 pour Quimper tracé également par Nantes, là correspondance réduite à 5 minutes 07 h 26 / 07 h 31 avec l'autorail 8677 pour Chateaulin Emb arrivée 08 h 01.
(Lechaix)

Je viens de lire ce forum (intéressant). Dès les années 70 le 3649 était direct Brest (sauf couchettes détachées Quimper), pas de changement à Quimper. La rame était prolongée Brest et croisait la rame pair à Châteaulin Embt. Traction 66400. Ce train était très fréquenté : militaires Ty Vougeret, internes LP Pont de Buis et Kerliver,  appelés Marine Brest et  Base de Landivisiau. Le train précédent était rame aussi (CC 72000).

Extrait du CHAIX au 26 septembre 1971

avec le croisement l'après-midi à HANVEC du train n° 3734 Brest -> Lyon et de l'autorail n°8693 Quimper -> Brest véritable omnibus ( le seul à faire tous les arrêts intermédiaires   )composé de X 2400 et de remorque(s) Decauville rouge et crème !
il y avait aussi un 2e croisement à 19 h 49 / 19 h 50 dans cette gare entre 2 mouvements autorails Quimper <-> Brest tous les jours.
Le matin en semaine uniquement un autre croisement à 07 h 35 / 07 h 36 toujours à Hanvec.

Passage en gare de Quéménéven sans arrêt de l'express n° 3735 Nantes - Brest tracté par la CC 72081 le 09 août 1986
photo : Maarten van der Velden - Flickr.

Bonsoir,
Il y avait effectivement 3 croisements JOB à Hanvec dont "l' EXP 3734" qui croisait le 8693. Cet arrêt sera rapidement supprimé et remplacé par un croisement sans arrêt du 3734, le 8693 s'effaçant (17' d'arrêt). Cet omnibus croisait le  8690 à Quéméneven ou Châteaulin selon le service d'été ou hiver.
La halte de Pont Quéau avait déjà été supprimée et les gares de Quimerch et Daoulas transformées en haltes (voie d'évitement déposée en 1970). La desserte voyageurs de Dirinon était déja  insignifiante. Certains horaires étaient "majorés" car parfois des circulations étaient rame tractée ou compo renforcée. Hors "pointes" JOB les compos étaient assurées X3800 solo et X2400 + 1 ou 2 XR. Les lundi matin sens pair, UM 3800  encadrant 2XR, sens impair UM X2400 + 4 XR. Le 8677 était rame tractée. 
Le sillon du 8682 va être basculé avec départ de Brest avancé d'1 heure entraînant la suppression du croisement d'Hanvec. De même pour le 8670 retardé d'1 heure 30 sauf lundi et entraînant la suppression du croisement sauf lundi de Hanvec. Il ne restait plus qu'un croisement dans cette gare. A la suppression du 3734 au service d'hiver 1989, le croisement a été reporté à Pont de Buis (TER X2400 +XR ou rame courte les vendredi). Le croisement du matin a été reporté à Dirinon : s'en était définitivement  fini de la gare d'Hanvec.
Avant le tout autorail, certains trains (tractés ) était parfois MV ... mais ça c'est du passé ! comme la halte de la forêt du Cranou !
Nota : il y avait un château d'eau côté PN.

Au service d'hiver 1979, le croisement du lundi matin et du 3734/8693 existaient toujours. Les vendredi s'ajoutait un croisement entre le 8690 et le "Militaire" Châteaulin Embt -Brest mis en place pour les militaires du 41eme régiment d'infanterie de Ty Vougeret de  Châteaulin qui s'effaçait devant le Brest-Quimper. Ce PM était composé de 2X2400 encadrant 4 XR. Il redescendait sur Quimper régularisé (départ 18.00, correspondance Quimper-Bordeaux). Le PM sera ensuite régularisé avec arrêt voyageurs à Châteaulin Embt et Pont de Buis et arrêt S à Hanvec puis Dirinon. La compo autorail sera remplacée par une rame (celle du Bordeaux Quimper) avec retour Brest-Quimper poussé Bordeaux après ajout des voitures couchettes à Quimper.
J'ai bien connu cette gare (et la fille du garde barrières)....