QUIMPER le futur quartier de la gare se dessine

Quartier de la gare. Dites « 765 avenue »
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Jacky Hamard Exit le « carrefour des entrepreneurs », grand thème de campagne du candidat Jolivet, lors des municipales. Le maire a lancé, hier, le projet de réaménagement du quartier de la gare sous le nom de « 765 avenue ». Première phase : le pôle d'échange multimodal.

Le triangle des entrepreneurs. Le projet phare de Ludovic Jolivet. Il prévoit un réaménagement complet du quartier de la gare jusqu'à l'Eau-blanche et le rond-point Le Bon (Entremont). Un projet sur 30 ans combinant la transformation de la gare en pôle multimodal, la création d'immeubles tertiaires, d'habitats, de commerces et d'espaces verts sur 30 ha.
Une quarantaine de biens a été acheté
e à l'heure actuelle dans cette perspective.


Il s'agit aussi de « la greffe du nouveau quartier avec le centre-ville » pour d'en faire un « quartier connecté avec la Cornouaille ». 765 avenue. Désormais le nom de ce vaste « chantier urbain d'extension de la ville vers l'est ». « 765 » est une référence à l'ancienne route départementale 765 vers Paris. Avenue car « la Libération » est déjà une avenue. Aussi une volonté de « modernisme et de dynamique » à l'image de la 66e avenue de New York... Une communication pour « convaincre les investisseurs que la gare est un quartier en devenir ». Le pôle d'échange multimodal. C'est le projet dans le projet. Il coïncide avec l'arrivée de la LGV en juillet 2017 qui doit voir la fréquentation de la gare SNCF passée de 916.000 voyageurs à 1,5 million. Le PEM doit faire l'objet avant la fin d'année d'un contrat de pôle après la suppression du premier avec l'abandon du Plan transports sous l'ère Poignant. On connaît désormais un peu mieux les orientations retenues pour ce futur PEM. Le calendrier du PEM. Fin des études et de l'enquête publique fin 2019. Travaux annoncés en 2020-21. Une passerelle. « Le symbole du quartier » doit être construite pour enjamber les voies et relier la gare avec le parking de la salle Michel-Gloaguen. La gare routière. Le principe d'un déplacement est pris. La gare routière doit être transférée à l'emplacement des anciens locaux de la Sernam. Mission locale. La Mission locale a vocation à déménager, « elle sera relogée en temps voulu ». Risque d'inondation. « 765 avenue » est dépendant du Plan de prévention des risques d'inondation, une partie du site et la gare étant situées en zone rouge. « Les choses se positionnent pour engager une procédure de révision. Nous attendons l'autorisation du préfet pour aller plus loin », indique Ludovic Jolivet.
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Bonjour,

Ce projet devra impérativement intégrer la suppression du PN 512 situé à l'extrémité de la gare côté Brest avant le franchissement de l'Odet.

Depuis des décennies, il y a une politique de l'autruche pour ce PN, seul accès à tout un quartier, il ne faut pas hésiter à rappeler qu'un PN peut être accidentellement infranchissable et que dans ce cas l'accès de secours aux biens (incendie...) ou aux personnes ne peut pas être assuré.

Ce n'est pas le Chemin de Fer qui délivre les permis de construire...

Bonne soirée,

Alain

@Alain,

Ce projet devra impérativement intégrer la suppression du PN 512

Il est impossible de supprimer ce PN car il dessert un quartier enclavé entre la gare SNCF et l'Odet. Seul la construction d'un pont sur l'Odet au débouché de l'avenue des sports (permettant un accés direct à la rocade) permettrait cette suppression. Je pense qu'il existe un problème de faisabilité car ce pont avait fait l'objet d'un projet dans les années 1970. De toutes façons outre les problèmes techniques et le coût de l'ouvrage, les riverains les plus proches du PN seraient certainement hostiles (non pas au pont bien sur !). En vous rendant sur google map vous aurez une bonne vision de ce quartier.
Bon week end

Bonjour 29590,

C'est bien parce que je connais parfaitement ce quartier que je milite pour la suppression de ce passage à niveau.

En effet la présence d'un passage à niveau n'assure pas la permanence de l'accès de secours.

Il faudrait s'assurer des mesures envisagées par les différentes municipalités qui ont accordé les permis de construire dans cet secteur enclavé pour assurer les secours en cas d'obstruction accidentelle du PN.

Quelles seraient les réactions de la ville de Quimper, du Préfet et des médias, si pendant une obstruction du PN, un incendie se déclarait dans une des maisons ou immeubles, ou bien un malaise ?

L'aménagement du quartier de la gare , profitera à certains, et l'argent sera là, le coût d'un pont n'est pas un obstacle, le principal est la volonté de le faire.

D'autre part, les experts prédisent une montée des eaux des océans de 1.00 m pour le siècle à venir. A Quimper, il faudra s'attendre à des inondations de la gare beaucoup plus fréquentes. cette problématique est aussi à prendre en compte par les aménageurs.

Bonne journée,

Alain

Bonjour Alain,
Je suis d'accord avec toi. Pour info, la salle omnisports à été construite dans la fin des  années 60 en zone innondable et en cul de sac   . Le PN n'était pas automatisé et était fréquemment fermé pour les manoeuvres de gare et le passage des trains vers Brest et Douarnenez. Les contrainte de sécurité n'étaient pas aussi drastiques qu'aujourd'hui. Par contre ce PN est muni de 1/2 barrières et pour empêcher le passage des véhicules des pompiers et ambulances il faudrait qu'un train soit "en rade" sur le PN.  La sécurité doit prévaloir avant tout, j'en conviens.