Rennes. La SNCF engage des travaux au niveau du pont de Nantes

Rennes. La SNCF engage des travaux au niveau du pont de Nantes
  Modifié le 03/01/2017 à 18:19 | Publié le 03/01/2017 à 18:19


Dans le cadre de la modernisation du réseau ferré, la SNCF conduit des travaux ferroviaires à la sortie de la gare de Rennes, sur le pont de Nantes, pour un montant de 1,5 million d’euros.
L’opération consiste à remplacer les attaches qui maintiennent les rails de la voie ferrée (lignes Rennes-Brest et Rennes-Redon). Le chantier se déroulera en deux étapes, du 2 janvier au 10 février puis du 2 au 19 mai.

Des travaux réalisés de nuit

Les travaux sont réalisés de nuit, après l’interruption des circulations ferroviaires, du lundi soir au vendredi matin, de 22 h à 6 h, ainsi que durant deux week-ends, du 27 au 29 janvier et du 6 au 7 mai.
Trois voies seront ainsi modernisées en 2017, la quatrième voie de cet ouvrage d’art ayant été traitée en 2016. Ce type de chantier peut engendrer du bruit pour les riverains, lié au fonctionnement des engins.

Bonjour,

Le Pont de Nantes a été construit au début des années 60 en remplacement d'un pont métallique d'ouverture moindre. Comme on le constate encore aujourd'hui, la culée côté Paris ( schiste de Pont-Réan) a été conservée.
Vu la nouvelle largeur qui a permis de créer le boulevard Pompidou une dizaine d'année plus tard, il y a un appui intermédiaire composé de plusieurs piliers puisqu'en fait il s'agit de 4 ponts parallèles.
La pose de la voie sur le pont n'est pas une pose ballastée, mais une pose indirecte sur longrines en béton. Il s'agit d'un pont non précontraint dit "à poutrelles enrobées" dont on voit les ailes inférieures sous la sous face de l'ouvrage.
Les attaches se composent d'abord d'une platine d'environ 1.50 m scellées dans la dalle du pont, un élastomère étant interposé. Sur cette platine des butées métalliques sont soudées. A l'aide de boulons à tête rectangulaire que l'on tourne d'un quart de tour, il y a une selle métallique épaisse qui donne l'inclinaison au 1/20 ème du rail, une semelle en caoutchouc est intercalée entre platine et selle. puis vient la fixation du rail lui-même par mise en place d'attaches élastiques boulonnées sur la selle. D'autre part le rail est situé dans une sorte d'auget puisque le béton à l'extérieur et à l'intérieur de la voie est presque au niveau du rail (ce qui crée une rétention de saloperies et le maintien d'une humidité permanente). Des remplacements de boulons et de semelles ont été effectués au titre de l'entretien courant mais la conception de l'ouvrage empêche toute intervention simple sur le 1er niveau d'attache et d'élasticité. Seule une intervention en grand donc sur une longue interdiction de circulation permet d'intervenir. Fin janvier 2016 en même temps que la pose de la passerelle de la gare de Rennes, une intervention ou une investigation avait été menée.

Alain

Bonjour,

deux photos en passant sous le Pont de Nantes la semaine dernière.






Bonne journée,

Alain

  https://www.google.fr/maps/@48.1019096,-1.6842673,3a,75y,184.97h,79.98t/data=!3m6!1e1!3m4!1sfN5vIA3vA8xjD8ZC5_wxlQ!2e0!7i13312!8i6656
2015/2016

Merci pour ces infos, images et liens Google maps. En effet

Comme on le constate encore aujourd'hui, la culée côté Paris ( schiste de Pont-Réan) a été conservée.(U50GD)

Il est impossible d'élargir l'ouvrage pour créer des voies supplémentaires (par exemple un courant spécifique St Malo). Par contre des liaisons Caen/Rennes peuvent être crées sans trop de conflits avec les missions St Malo.

Bonsoir,


Impossible : pas français ! tout dépend l'argent que l'on peut consacrer au projet , après avoir convaincu bien sûr les financeurs.

Bon on n'en est pas là mais réalisable au vu de ce que j'ai vu faire à Viroflay-Rive-gauche entre 1978 et 1979 pour l'ouverture de la TRG (transversale Rive gauche) ligne C du RER.

Pour en revenir au tronc commun entre la Gare et la bifurcation de Port-Cahours, depuis 15 ans , il y a l'idée d'une troisième voie, d'ailleurs le pont-rail qui a remplacé le PN 192 a un troisième tablier inutilisé.

En attendant cette option, il semble que dans le cadre du nouveau poste de la gare de Rennes, à minima la voie 2 sera banalisée. en effet une liaison V2 /V1 (tg : 0.085 donc apte à 60 Km/h) a été posée cet été dans le petit d'alignement entre les courbes 1 à droite et 2 à gauche au PK 377 de la ligne de Saint-Malo soit avant la halte de Pontchaillou.



Il sera donc possible de faire partir simultanément un train V1 vers Brest et un train V2 contre-sens vers St-Malo avec reprise de la voie normale pour la desserte de la gare. Cette liaison permettrait en outre de réaliser un contre-sens sur V1 au départ de Montreuil avec reprise de la V2 au PK 377.

Une liaison en pointe V1 vers V2 ne pouvant être implantée que vers le Pont du boulevard des 3 croix soit 1 Km plus loin, zone en alignement. (point technique = il n'est pas possible d'implanter des appareils de voie dans des zones de raccordements paraboliques (variation de rayon et de dévers, ni dans les raccords de profil). Les communications en pleine courbe (là où le rayon de la courbe et le dévers sont constants) sont soumis à des conditions draconiènes, voie "en vélodrome" ici impossible du fait de la présence des pont-route.

En gare, il y a une autre modification du plan de voie sous le pont de l'Alma : la TO donnant accès à l'ancienne voie de la poste a été remplacée par une TJS (Traversée jonction simple) permettant le mouvement suivant : V2 (venant de Port-Cahours), voie de la poste, Voie 1 GV à quai, cet itinéraire est donc désolidarisé de l'itinéraire V 2 à quai vers V 1 côté Pont de Nantes. (je n'ai pas réussi à faire une photo : présence d'ouvriers qui tiraient des cbles et grillages à mailles serrées)

Bonne soirée,

Alain