Les ZGC en force sur Lannion

Depuis le 2 juillet, le service TER sur Lannion est exclusivement assuré par des AGC, en très grande majorité des ZGC et rarement un BGC. Pour la première fois depuis l'électrification, la ligne est exploitée à 100% en traction électrique.
Quant aux TER Rennes Brest, ils semblent faits exclusivement en Regio 2N (éventuellement en AGC), en tout cas on voit plus de ZTER.

Michel

Bonsoir,

C'est ce que j'avais bien remarqué aussi, plus aucune Z21500 sur Brest (manifestement plus en Bretagne Sud (Quimper, Lorient, Vannes, et Nantes), en revanche avant hier j'ai pu apercevoir une UM2 d'X73500 sur Brest, provenant sans doute de Morlaix (arrivée avant 8h30).

Voici une vue d'une ZGC en gare de Lannion, sous un beau soleil.

Voici une vue d'une ZGC en gare de Lannion, sous un beau soleil.

https://i.servimg.com/u/f11/19/74/03/46/8989nr11.jpg

belle photo sous un magnifique ciel bleu 

TGV Atlantique a écrit: belle photo sous un magnifique ciel bleu 

Voici une autre photo prise an gare de Lannion avec deux ZGC ensemble.
La 27645/46 (à trois caisses) va assurer le 854666 partant à 12h35 pour Guingamp.
La 27113/14 (à quatre caisses) va faire le 854610 pour Plouaret (départ 9h37), puis le 854661 Guingamp Lannion (arrivée 11h19), puis le 854726 pour St Brieuc (départ 11h40).

Uniquement des AGC (Z le plus souvent). Tous les trains à l'arrivée ou départ de Lannion sont des AGC (sauf les TGV).

Michel

BiBi35 a écrit:Merci pour tes renseignement X3890. Les liaisons directes AR Lannion /St Brieuc ont été substituées aux navettes AR Lannion/Plouaret et suppriment la rupture de charge de Plouaret. Cette solution intelligente permet d'évincer les x2100 à la grande satisfaction des usagers. Par contre je reste dubitatif quant à la raison d'être de la liaison directe Lannion/Brest qui est plus une "convenance de l'Offre" en inadéquation avec la Demande (O/D offre/demande en Economie). Ce TER permet de  justifier le maintien des arrêts de Plounérin et Plouigneau "("service public "oblige !). Il ne relève pas de correspondance à Plouaret vers Guingamp. 

En fait le nombre de correspondances à Plouaret n'a pas baissé, notamment sur les deux TGV de chaque sens qui desservent quotidiennement cette gare. Il est vrai que le nombre de liaisons TER directes avec SBC a été augmenté, ceci pour trois raisons :
a) l'existence de TGV sans arrêt entre SBC et BST et donc ne desservant pas Guingamp ;
b) l'amorce ou le prolongement à SBC de trains relevant ou donnant une correspondance à Guingamp ;
c) la création de relations purement locales Lannion St Brieuc.

En ce qui concerne les Lannion Brest et retour, certains donnent une correspondance vers Rennes ou relèvent une correspondance de Rennes à Plouaret.

855780/81 (JOB) sur le 855806 Brest Rennes ;
855784/85 (DIM) sur le 855826 Brest Rennes ;
855790/91 (SAM) du 855871 Rennes Brest.

Les autres trains :
855782/83 (JOB)
855784/85 (SAM)
855786/87 (DIM)
ne relèvent ou ne donnent aucune correspondance.
Il est certain que l'occupation entre Morlaix et Plouaret est très faible. Les Lannion Brest se vident à Plouaret (quand il y a correspondance) et se remplissent à nouveau à Morlaix. Les Brest Lannion se vident à Morlaix et se remplissent à Plouaret (quand il y a correspondance).

Michel

C'est donc une rationalisation de l'exploitation pour l'AR Lannion/Brest que je trouvais curieux. Merci pour vos infos.

BRETILLIEN X2100 a écrit:C'est donc une rationalisation de l'exploitation pour l'AR Lannion/Brest que je trouvais curieux. Merci pour vos infos.

Je ne comprends pas ce que vous entendez par la rationalisation de l'exploitation.

La différence avec le service précédent en ce qui concerne l'aller-retour Lannion Brest est qu'il devient quotidien alors qu'il n'existait que du lundi au vendredi auparavant.
L'horaire du matin vers Brest en JOB est retardé de 14 min et il y a toujours une bonne correspondance à Plouaret vers Rennes ;
L'horaire de retour en JOB est avancé de 39 min et le train ne relève plus de correspondance de Rennes à Plouaret ;
Les samedis et dimanches le départ est à 12h34 avec une (mauvaise: 1h09) correspondance à Plouaret vers Rennes le dimanche, aucune le samedi ;
Les samedis et dimanches, le retour est respectivement  à 19h33 le samedi, 18h47 le dimanche, avec une bonne correspondance de Rennes à Plouaret le samedi.

Prises ce matin en gare de Lannion les Z 27113/14 (4 caisses) et 27647/48 (3 caisses) : la 27113 va faire le train 854726 vers St Brieuc (départ 11h40). La 27647 va quant à elle partir à 12h35 au 854666 à destination de Guingamp.

Pas de B82500 ?

B82500 a écrit: Pas de B82500 ?

Je n'en ai pas vu depuis le début de juillet. Jusqu'à la fin du service précédent, les BGC venaient régulièrement à Lannion sur l'aller-retour Lannion Brest. Mais depuis plus d'une semaine, je n'en ai pas vu un seul.

Michel

De toutes façons les BGC vont retrouver leur ligne initiale Brest/Quimper avec 4 éléments engagés JOB.
Le parc ne comprend plus que 8 éléments suite à l'accident de St Médard / Ille. Par contre il me semble que des RRR tractée électriques ont circulées sur certaines  périodiques Rennes/Lannion.

BiBi35 a écrit:De toutes façons les BGC vont retrouver leur ligne initiale Brest/Quimper avec 4 éléments engagés JOB.
Le parc ne comprend plus que 8 éléments suite à l'accident de St Médard / Ille. Par contre il me semble que des RRR tractées électriques ont circulé sur certaines  périodiques Rennes/Lannion.

Des RRR tractées ou poussées par des 25500 ont effectivement circulé de et vers Lannion : elles assuraient notamment jusqu'en 2016 (hors plein été) l'aller-retour 854705/854718 et des trains du week-end en plein été jusqu'en 2015.Tous ces trains avaient pour origine ou destination Guingamp, Plouaret ou St Brieuc. Les relations directes Rennes Lannion de plein été (un AR quotidien) étaient couvertes par des Z 21500.
Voici deux photos d'une ZTER en plein été et d'une 25500 avec sa RRR. On voit même sur la photo deux 25500, la deuxième en arrière-plan est en panne.

quelle a été la procédure pour dégager la 25000 en "rade" ?

plerguer a écrit: quelle a été la procédure pour dégager la 25000 en "rade" ?

Une autre 25500 est venue HLP et a rapatrié la 25600 en détresse et sa RRR.

merci pour la réponse.

On peut constater le manque d'une 3eme voie de garage. Il a fallu couper la rame de la motrice la placer sur la voie à quai de droite puis atteler la 25690 ... bref pendant la durées des refoulements pas de départ/arrivée possible à Lannion. Certes il n'y a plus de fret sur la ligne mais les opérations de RVB et électrification se sont faites à "minima de minima"  avec régime "navette" (pas de possibilité de croisement en ligne à la hauteur de l'ancienne gare de Kerauzern par exemple).
Fini les "boîtes à chaussures" ...

Semaphore Ouest a écrit:On peut constater le manque d'une 3eme voie de garage. Il a fallu couper la rame de la motrice la placer sur la voie à quai de droite puis atteler la 25690 ... bref pendant la durées des refoulements pas de départ/arrivée possible à Lannion. Certes il n'y a plus de fret sur la ligne mais les opérations de RVB et électrification se sont faites à "minima de minima"  avec régime "navette" (pas de possibilité de croisement en ligne à la hauteur de l'ancienne gare de Kerauzern par exemple).
Fini les "boîtes à chaussures" ...

Non, dans ce cas là, il n'y avait aucune manœuvre. La 25690 est rentrée sur voie occupée, elle a accosté la 25600 et, après attelage et essai de freins, elle est partie vers St Brieuc avec la 25600 CV et la rame.
Il faut bien reconnaître qu'avec le matériel actuel qui est intégralement réversible, les changements de voie en fond de gare ne sont plus vraiment utiles.
Le seul cas où l'on ait des manœuvres se produit en été, quand le TGV occupe une voie et quand, sur l'autre arrivent deux trains successifs sachant que le dernier arrivé repart le dernier. Dans ce cas, le premier à partir est "prisonnier" : on utilise alors les deux voies de garage situées en sortie de gare, côté gauche en allant vers Plouaret.
La question d'un croisement à Kerauzern est d'une autre nature : sa création permettrait plus de souplesse et la résolution de certains conflits de circulation sur la voie unique.

Merci X3890, je ne savais qu'il y avait des voies de garage côté Plouaret. En effet un point de croisement se de service à Kérauzern à mi distance permettrait une meilleure régulation en cas de conflit. De toutes façons les horaires sont figées pour pas mal d'années (quasi cadencement des circulations TGV et TER de la ligne Brest/Rennes/Paris.

Semaphore Ouest a écrit:Merci X3890, je ne savais qu'il y avait des voies de garage côté Plouaret. En effet un point de croisement se de service à Kérauzern à mi distance permettrait une meilleure régulation en cas de conflit. De toutes façons les horaires sont figées pour pas mal d'années (quasi cadencement des circulations TGV et TER de la ligne Brest/Rennes/Paris.

Voici une image de la sortie de Lannion en 2014. A droite la VU vers Plouaret, en contrebas, les deux voies de service sur laquelle sont garés une ZGC et un 73500.Sur la gauche, le tiroir empêchant une dérive sur voie principale. Les deux voies de service se terminent par un tiroir, ce qui permet la remise en tête d'une machine. Cette possibilité a été utilisée pour les trains de pèlerins qui ont circulé jusqu'en 2008.
Les deux voies sont assez longues pour pouvoir garer un TGV.

Michel

Les voies de service sont en impasse. Il ne semble pas qu'il y ait de locaux de service !