Métro à Nantes, le collectif propose un métro circulaire de 16?5 km de long

07.09.2019
https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nantes-44000/metro-nantes-les-candidats-aux-municipales-pas-convaincus-6509507

Un collectif a présenté, ce jeudi 5 septembre, son projet de métro pour l’agglomération, avec l’objectif déclaré d’en faire un thème des municipales. Pari gagné : les candidats vont les recevoir pour en parler.

Dans une agglomération qui pousse, qui bouge et qui bouchonne, la question des déplacements concerne tout le monde. Cela figure donc parmi les thèmes sur lesquels vont plancher les candidats aux municipales de 2020. La preuve ? La première annonce de la maire sortante
, Johanna Rolland, comme candidate, portait sur les transports gratuits le week-end.
Dans ce contexte, un collectif s’est monté il y a quelques mois pour porter une idée : celle d’une ligne de métro dans l’agglomération. Hier, il a dévoilé sa proposition : construire dix-neuf stations d’une ligne de métro circulaire de 16,5 km, irriguant Saint-Herblain, Nantes, Rezé et Saint-Sébastien. Pour un coût de 1,8 milliard d’euros.
Bonne ou mauvaise idée ? Le collectif a au moins gagné sur un point : il a réussi à capter l’attention des candidats aux municipales, qui se disent prêts à le rencontrer.
En revanche, sur le fond, il y a encore du boulot pour convaincre… Le coût avancé refroidit les candidats. Parmi les autres réserves, les spécificités du sous-sol nantais, pointées par Laurence Garnier (LR) et Valérie Oppelt ⁽¹⁾. Plus généralement, cette dernière se demande « si le métro est vraiment l’avenir des mobilités douces. Il est rapide, certes, mais les citoyens ont-ils envie de cet espace confiné ? Pour prendre le métro régulièrement à Paris, [elle] préfère [se] déplacer autrement à Nantes ! Dernier point : il y a un sujet lié à la mesure des particules ultrafines. » Une question effectivement soulevée depuis plusieurs années pour le métro parisien.

Laurence Garnier, elle, estime que la proposition « mérite réflexion », mais elle veut d’abord « recouper ces informations avec l’expérience du maire de Toulouse, qui se lance dans la création d’une troisième ligne de métro ».
Le jeu en vaut-il la chandelle ?
Doublement concerné par cette question, en tant que candidat aux municipales à Saint-Herblain et vice-président de la Métropole en charge des transports, Bertrand Affilé n’a pas d’avis tranché. Mais des réserves quand même : « Ça coûte quatre à cinq fois plus cher que le kilomètre de tramway. À Rennes, il y a une ligne de métro, mais il n’y a pas de tramway. Si on devait avoir un métro à Nantes, le plus cohérent, ce serait sur le tracé de la ligne 1 du tram, là où la fréquentation est la plus importante. Mais alors, il faut le retirer pendant la durée des travaux ! On fait quoi pendant ce temps-là ? »
La présidente de la Métropole et candidate PS à Nantes, Johanna Rolland, met elle aussi en avant son tram, ainsi que les nouvelles lignes annoncées : « Je constate que les villes qui ont un métro n’ont pas ce réseau efficace de tramways. Compte tenu du coût de l’investissement pour un métro, il faut évaluer si le jeu en vaut la chandelle. On pourra naturellement en débattre lors des états généraux de la mobilité durable que j’ai annoncés pour 2020. »
Enfin, Julie Laernoes (EELV) s’interroge, elle aussi : « Il me semble qu’investir lourdement dans un métro à horizon 2035 obère le financement d’autres projets. Je pense notamment à la pertinence d’une rocade en tramway, à l’interconnexion des lignes 1 et 2. De plus, libérer de la place en surface au profit des voitures, est-ce le signal que l’on souhaite envoyer ? »
(1) La députée Valérie Oppelt n’est pas officiellement candidate LREM aux municipales mais seule en lice pour l’investiture de son parti.