Quimper-Landerneau. Attention aux trains qui préparent la reprise du trafic

Quimper-Landerneau. Attention aux trains qui préparent la reprise du trafic

  28/04/19
Depuis le début du confinement, la circulation des TGV et TER a été fortement limitée afin de freiner la propagation de la pandémie. C’est le cas pour la ligne Quimper-Landerneau qui se prépare à reprendre du service.

Dans cette perspective, dont on ignore encore le calendrier, la SNCF organise des circulations techniques, car le redémarrage de l’activité ferroviaire nécessite des opérations de préparation pour s’assurer du bon fonctionnement des installations. Elles permettent notamment de vérifier l’absence d’obstacles sur les voies et le bon fonctionnement de l’ensemble des composants de la voie ferrée : passages à niveau, signalisations, fonctionnement des barrières, systèmes de détection des trains, postes d’aiguillages, etc. 
À cet effet, une tournée générale de la ligne est réalisée pour s’assurer que la voie est dégagée et apte à circuler. Ces opérations sont effectuées par des techniciens mais aussi par des trains d’essai que les usagers de la route n’étaient plus habitués à voir circuler. La SNCF les invite donc à la plus grande prudence au franchissement des passages à niveau.

viaduc de Lopérec




https://www.letelegramme.fr/finistere/loperec/depuis-deux-mois-le-train-ne-passe-plus-sur-le-viaduc-28-04-2020-12545064.php

Belle vue!

A quoi sert les 2 rails du milieu?

Bonjour Poupou1986

il s'agit de rails de sécurité  lorsqu'un ouvrage d'art ( pont, viaduc etc ) a une longueur supérieure à 50 mètres, permettant de limiter les conséquences d'un déraillement d'un convoi ou d'une locomotive, pour éviter ainsi une chute dans le vide.


selon le cas, il n'y a qu'un seul rail de sécurité par voie de circulation,

ah ok!

merci pour l'info!

Bonjour,

En comparant les 2 photos, Viaduc de la Douphine et celui sur la Penzé (sauf erreur de ma part), on voit la pose en voie unique où il faut guider une roue déraillée de chaque côté de l'ouvrage et sur une ligne à double voie où il n'est posé qu'un rail côté entrevoie.
Ces rails sont posés pour "limiter les conséquences d'un déraillement", ils n'empêchent pas totalement les conséquences d'un tel évènement.

Sur le viaduc de la Douphine (chantier récent) les TBA sont conçues pour la fixation du rail, aux extrémités il y a 4 traverses spéciales qui permettent de poser le rail en entonnoir à partir de l'axe de la voie.
Sur le Viaduc de la Penzé, avec traverses bi-bloc, il était posé des entretoise métalliques tous les 3 ou 4 traverses, celles-ci comportaient des lumières type traverses métalliques et les fixations se faisaient en utilisant les mêmes crapauds, avec tout le petit matériel d'isolement ad-hoc. Même système de sifflet / entonnoir aux extrémités.

Sur les lignes avec circuit de voie, les rails de sécurité doivent être interrompus face à face tous les 100mètres pour permettre la pose d'une barre court-circuit par un mécanicien. ces brêches sont normalement repérées à la peinture blanche.

Vis à vis du fonctionnement des Longs Rails Soudés et afin d'engendrer d'efforts supplémentaires à la voie, les rails de sécurité doivent être serrés modérément.

Alain


Ajout pour visualiser ce que j'ai écrit plus haut :


Rail de sécurité interrompu


Entrée coudée de contre-rail de sécurité.

Ligne Rennes Redon, 468000, Viaduc de Cahot sur la vilaine

Alain

06 05 2020

https://www.ouest-france.fr/bretagne/quimper-29000/sur-cette-voie-ferree-du-finistere-un-mois-et-demi-qu-n-avait-plus-entendu-siffler-le-train-6828006