L'édito d'octobre 2015 #14

  © Ségo





Déjà octobre, l'automne s'installe avec ... "ses feuilles,... hantise des mécanos et réguls".


:thOL4QXKNC:  Deuxième rentrée pour Rail en Bretagne et Pays de la Loire qui continue à cheminer sur ses rails et reste fidèle à sa ligne édito. Désormais son habillage, mais surtout ses rubriques (forums) n'évolueront qu'à la marge . Cette stabilisation devrait permettre une meilleure lisibilité. N'hésitez pas à intervenir, donner votre avis, faire des suggestions.  Ce sont vos apports qui donnent vie au forum. Petits sondages et new letters régulières devraient favoriser les échanges. Par contre, le standard du serveur "forumactif.org" ne permet pas l'installation de "messagerie instantanée" style Facebook... mais qu'importe !




:thOL4QXKNC:  Septembre a été bien calme point de vue "ferro" (bah, mois de rentrée après un bel été propice aux "Tire bouchon", "Train des Plages", "Trains des Châteaux" ... Seul bémol, le raté de la réouverture de la lignes Nantes/Pornic/St Gille Croix de vie reporté au 30 août).

Belles journées du patrimoine en gare de Nantes avec la présence de la 140R1199 et de 
membres très avenants de Loco Vapeur R1199 !


Les "cars Macron" ont fait l'objet de nombreux messages car ils préludent à la libéralisation du Rail dans le cadre européen. La Région Pays de la Loire a réagit et demande des comptes,  la Région Bretagne est "au téléphone absent"... à suivre de près car les lignes du réseau seront impactées ...à moyen terme. Le covoiturage taille des croupières au Rail qui,  hors abonnement,  devient un moyen de déplacement très onéreux. De plus les lignes secondaires  présentent un aspect de plus en plus dégradé (cf  infra Morlaix /Roscoff, Landerneau/Quimper), et même les gares "grandes lignes" sont concernées (friches des anciennes surfaces Fret...).

 
Il faut attendre les horaires 2015/2016. Il ne devrait pas y avoir beaucoup de changements jusqu' à 2017. Les travaux préparatoires à l'arrivée de la LGV se poursuivent et seront abordés au fur et à mesure de leur progression.



:thOL4QXKNC:  Quant à la vie du forum.. . 



Au rang des bonnes nouvelles; une fréquentation visiteurs en  hausse et 4 inscriptions en septembre. Par contre les interventions des membres se raréfient : effet Facebook ! Le forum ne fonctionne pas comme ce réseau social. Plus thématique, il n'est pas un lieu d'échanges instantanés ouvert à tout et n'importe quoi! Les membres gardent le pouvoir de contrôle de leur messagerie (suppression, rectification, illustration).
Les visiteurs peuvent  désormais intervenir dans certains forums et répondre aux sondages qui y sont éventuellement placés (voir la boîte à outils).
Pour des raisons techniques lors de manips en août, le forum "autres réseaux" a perdu ses messages. Ils n'ont pas pu être récupérés et je m'en excuse. De même pour les "Archives" mais que j'ai pu sauvegarder et qui figurent désormais dans une catégorie spécifique ("LE COIN MEMOIRE"). Mea culpa, la boîte à outils est restée ..."en gare". Elle sera enfin à jour courant octobre. Au rang des changements  : le forum "Gares de Nantes inclut désormais  Angers St Laud, Le Mans" spécifique à ces gares importantes et Redon rejoint "Gare de Rennes".






Couleurs automnales pour cet édito , merci pour votre lecture, votre fidélité ...
A novembre prochain !
Rennes, le 30/09/15

 "ses feuilles,... hantise des mécanos et réguls". c'est à dire bibi ?
Il est vrai que la libéralisation des transports risque de poser des problèmes pour de nombreuses lignes ferroviaires peu fréquentées... faute d'entretien (malgré des matos modernes). Il va y avoir de la "casse".

Les feuilles sur les voies sont un problème rencontré dans les chemins de fer lorsque des feuilles humides tombent et s'accrochent à la surface des rails sur les voies ferrées. Il en résulte une réduction significative de la friction entre les roues des trains et les rails, pouvant aller jusqu'à rendre la voie temporairement inutilisable.
La perte de friction entre les roues et le rail conduit à une perte de traction : le train ne peut avancer et les roues patinent. Lors du freinage, cette perte de friction peut également conduire à le rendre sans effet. Dans les cas extrême, le matériau peut isoler électriquement les rails des roues, conduisant à une dangereuse panne de signalisation de la présence du train ou du retour de courant électrique de traction dans la voie (annulation de l'effet de masse. En résumé, la voie ferrée peut rapidement devenir hors d'état de fonctionner, ou tout du moins provoquer des retards sérieux.porairement inutilisable.

source :th (1):