Ferroviaire. Il manque encore 14 millions pour la ligne Quimper-Brest

Ferroviaire. Il manque encore 14 millions pour la ligne Quimper-Brest
06.04.2016

La ligne Quimper-Brest va-t-elle s'éteindre à petit feu ? Usagers et cheminots s'inquiètent. La Région fait le forcing pour obtenir 14 millions de l'État. Indispensable pour réparer la voie.
Sur certains tronçons de la ligne, la vitesse est réduite à 60 km/h.
Archives Béatrice Le Grand.

 
Presque deux heures pour atteindre Brest !
 
Quel avenir pour la liaison ferroviaire Quimper-Brest ? Les voyageurs qui l'empruntent sont les premiers à dénoncer la situation actuelle (lire ci-contre). Aujourd'hui, il faut s'armer de patience avant de monter dans le TER roulant sur cette voie unique. Quatre allers-retours quotidiens sont assurés. Depuis fin 2015, le temps moyen de parcours (en fonction des arrêts) est d'1 h 50. Gabriel André, conducteur de train sur la ligne, responsable CGT, raconte : « De Quimper à Quéménéven, on roule à 80 km/h. Après, une portion de 4 km permet d'atteindre 110 km/h. De Châteaulin à Landerneau, 60 km/h. Ça paraît très long ! De Landerneau à Brest, on pousse à 140 km/h. » Il n'y a pas si longtemps, il fallait 1 h 14. Pourquoi ce ralentissement ? La base de la voie, sur laquelle repose le ballast, les traverses et les rails, a vieilli. La SNCF a choisi de ralentir la vitesse pour des raisons de sécurité.

Des travaux pour sauver l'existant

On se frotte les yeux en comparant la situation avec un projet présenté en 2013. À l'époque, le temps de parcours était annoncé à une heure, grâce à un doublement d'une partie de la voie. Mieux, on devait passer de six à douze allers-retours quotidiens.

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Deux éléments on fait capoter le projet. Tout d'abord un éboulement sur les voies, en janvier 2013, près de la gare de Morlaix, qui a mobilisé les fonds prévus pour ce chantier. Au même moment, une étude technique montre que la modernisation-amélioration coûterait 110 millions, et non 70 comme prévu. En 2015, on repart sur un projet plus modeste. Il s'agit de sauver l'existant, pour 70 millions. Durée du trajet prévisionnel : 1 h 15 en moyenne. Début des travaux annoncés pour fin 2016, début 2017. Avec un an de fermeture de la ligne pendant ces travaux...

« Délai bien court... »

Les cheminots CGT estiment que la fermeture provisoire de la ligne durant les travaux sera préjudiciable au retour des passagers (146 500 voyages en 2014). Plus grave, le syndicat s'inquiète du financement du chantier. « Il manque encore l'argent de l'État ! » constate Gabriel André, au retour d'un comité d'établissement qui s'est tenu à Rennes fin mars. Selon la CGT, SNCF Réseau a déposé un appel d'offres dit conservatoire. « J'ai compris que c'était une façon de dire aux entreprises que la SNCF n'est pas certaine de réaliser des travaux. » Quoi qu'il en soit, le doute persiste. « À huit mois des travaux, le délai me semble bien court avant de lancer le chantier. »

 
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« Nous en faisons un projet prioritaire »

Que dit la Région ? Gérard Lahellec, vice-président chargé des transports, confirme que le financement n'est pas encore bouclé. « La Région et le Département apportent 19 millions chacun. SNCF Réseau, 18 millions. Nous attendons de l'État 14 millions. Cette somme, nous ne l'avons pas encore. » Pour autant, ce n'est pas la panique. « Nous en faisons un projet prioritaire. J'ai bon espoir de voir l'ensemble des partenaires au rendez-vous. L'État, jusqu'aux services du Premier ministre, n'est pas insensible à nos arguments. »
La semaine dernière, l'élu régional a plaidé la cause devant le préfet de région. Pour montrer la bonne volonté des collectivités, Région et Département seraient prêts à rajouter deux ou trois millions à la facture qui a un peu gonflé. Du côté de SNCF Réseau, on contredit l'information de la CGT. « Nous avons déposé un appel d'offres classique. » Mais il reste une ultime étape pour que les opérations soient confirmées. « Les instances de gouvernance (de SNCF Réseau) prendront la décision dans les prochaines semaines. »
 
Jean-Pierre LE CARROU

Encore l'Etat aux abonnés absents ! Déjà une heure  1 /4 c'est beaucoup car QuimperBrest par la voie express prend 50 minutes. Le seuil de 59' était symbolique. Le temps de parcours actuel est bien trop dissuasif.
Merci pour l'info qui est moins polémique dans le Télégramme qui est le journal le plus lu en 29 !

Incroyable que ces deux villes importantes soit si mal "ferroviairement desservis". Entre Rennes et St Malo, c'est pratiquement le cadencement, Rennes et Nantes 6 AR directs... Le détour par Landerneau (ville de 15 000 h) et la VU entre cette ville et Quimper n'est pas un probleme.
D'accord avec toi Bigouden29, c'est encore l'Etat qui traîne (sauf pour financer un pseudo réferendum pour NDDL ).

COMPLEMENT
L'article du Télégramme est plus optimiste que celui de Ouest France
06.04.2016

BREST-QUIMPER : MOBILISATION POUR LA MODERNISATION
TRANSPORTRAIL 07.04.2016

07 janvier 2012

Modernisation de Brest - Quimper

En 2014, il faudra moins d'une heure pour relier Brest et Quimper : 59 minutes exactement, grâce à un programme de modernisation de 60 M€ financé par la Région Bretagne (25,5 M€), le Département du Finistère (21,7 M€), RFF (5,2 M€), l'Etat (3,65 M€), l'agglomération de Brest (2,5 M€) et celle de Quimper (1,28 M€).

Le projet comprend le relèvement de la vitesse à 120 voire 140 km/h sur 14 kilomètres entre Quimper et Châteaulin, réalisé en partie par des ripages de courbe afin d'augmenter leur rayon. La ligne sera doublée sur 10 kilomètres entre Dirinon et Pont-de-Buis-lès-Quimerch. Le plan de voie de la gare de Châteaulin sera repris et la signalisation rendue plus souple pour les croisements.

Ces aménagements feront économiser 8 minutes aux trains. La desserte sera nettement améliorée puisqu'elle passera de 6 à 12 allers-retours. Il y aura 6 paires de trains sans arrêt en 59 minutes et 6 paires assurant la desserte intermédiaire en 1h14 environ. Grâce à l'emploi d'automoteurs bimodes, il sera possible de développer des relations entre Brest et Nantes par Quimper et Lorient.

L'opération est conçue en coordination avec l'amélioration des radiales bretonnes dont les travaux se poursuivent pour porter leur vitesse à 220 km/h et réduire la durée du trajet vers Rennes, où la ligne à grande vitesse arrivera en 2017.

Et comme cela devient - malheureusement ? - la règle, la ligne Brest - Quimper sera fermée pendant six mois pour maîtriser les coûts en réduisant le nombre d'interceptions.