En Mayenne, la fin des passages à niveaux est prévue depuis des années

En Mayenne, la fin des passages à niveaux est prévue depuis des années

  09.01.2018


Claire ROBIN.

C'est un dossier qui est dans les cartons depuis des années : la suppression de cinq passages à niveaux sur la voie ferrée Paris/Brest, désormais empruntée exclusivement par des TER et des trains de transport de marchandises. Situés dans les Coëvrons, ils sont répartis sur cinq kilomètres.
Supprimer ces passages à niveaux permettrait de sécuriser les déplacements, à la fois pour les trains, les voitures, mais aussi les piétons ou les nombreux camions qui peuvent traverser la commune de Neau, où se situe l'entreprise Lhoist, qui produit jusqu'à mille tonnes de chaux par jour. Les tracteurs sont aussi souvent de sortie par ici : un précédent relevé faisait état d'une cinquantaine d'exploitations agricoles, rien que dans le secteur.

Ce projet a refait surface récemment, suite à l'accident survenu le 14 décembre à Millas (Pyrénées-Orientales) en décembre, mais aussi celui, plus proche, qui a eu lieu hier lundi 8 décembre à Donges (Loire-Atlantique).
Cette grande opération permettra notamment de supprimer le passage à niveau du coeur de bourg de Neau, qualifié de « préoccupant » par la SNCF mais aussi de créer un nouveau contournement, par le nord, de la commune de Montsûrs.
Le montant de l'opération (suppression des passages à niveaux et contournement nord), s'établit à 37 150 000 €, en grande partie financés par la SNCF, mais aussi par les collectivités locales (qui prennent à leur charge quatre millions).

Pas avant des années

L'enquête publique démarrera en février 2018, il faudra ensuite compter plusieurs années d'études, d'acquisitions et de travaux, pour que les passages à niveaux soient effectivement rayés de la carte. Ils seront remplacés, selon les cas, par des ponts ou des trémies (passages) pour les piétons.
Ce projet a refait surface récemment, suite à l'accident survenu le 14 décembre à Millas (Pyrénées-Orientales) en décembre, mais aussi celui, plus proche, qui a eu lieu hier lundi 8 décembre à Donges (Loire-Atlantique).
Cette grande opération permettra notamment de supprimer le passage à niveau du coeur de bourg de Neau, qualifié de « préoccupant » par la SNCF mais aussi de créer un nouveau contournement, par le nord, de la commune de Montsûrs.
Le montant de l'opération (suppression des passages à niveaux et contournement nord), s'établit à 37 150 000 €, en grande partie financés par la SNCF, mais aussi par les collectivités locales (qui prennent à leur charge quatre millions).

Aujourd'hui, la Mayenne compte une petite cinquantaine de passages à niveaux. Ceux de Saint-Berthevin et de Saint-Pierre-la-Cour avaient déjà été supprimés, il y a plusieurs années. « Tous ont fait l'objet de diagnostics de sécurité en 2009. Ils sont tous équipés de barrières et de feux clignotants », précise le département de la Mayenne.

Bonjour,

J'ai été chef de district sur ce parcours de 1981 à 1983, puis je suis retourné en 1987/88 à la section de Laval en tant que coordinateur travaux et préparation du RVB V 1 de Sillé-le-Guillaume à Laval.

Je vais donc apporter quelques précisions à cet article :
Si il y a encore 50 passages à niveau (sans x  car ils sont "à niveau") de classés aujourd'hui, il n'en reste, sur Le Mans Rennes, que 12 sur un total de 30 à l'origine (du PN 136 au PN 165)

PN restant :

Commune d'Evron PN 140 et 141
le PN 141 dessert une grande parcelle agricole et la sous-station SNCF
Un pont-route est réalisable dans la tranchée entre les 2 PN.

Commune d'Evron PN 144 : Un pont-route est réalisable dans la tranchée avant le 2 PN.

PN faisant partie du projet ci-dessus
Commune de Neau : PN 145
Commune de Brée : PN 146, 147, 148, 149

Commune du Genest : PN 160, PN 161 & PN 162
PN 160 en centre ville, arrêt TER à proximité. Configuration difficile pour une suppression à coût raisonnable.
PN 161 : dessert (ou desservait à mon époque) quelques maisons et une ferme.
PN 162 : route départementale, circulée, présence du Vicoin côté Voie 1

PN 163 : gare de Port-Brillet, côté Voie 1 présence de l'étang et de la fonderie Chappée. Conclusion  techniquement pas facile et cher.

Malheureusement l'accident de Millas me rappelle que, en juin 1987, j'ai perdu un ami, un de mes anciens chefs de brigades, mort de stress en intervention sur l'accident d'un car scolaire passé en chicane au PN 147 de Brée.  

Alors pour mon ami Marcel GOUPIL, je me dois de sensibiliser tout le monde sur le respect des PN et inviter tout décideur à tendre vers leur suppression.

Quand il y a non respect du Code de la Route, il n'y a pas de "petit PN", les conséquences sont aussi dramatiques partout.

Alain