Retiers Travaux 2019

29/04/2019

Bonjour

Un petit aperçu de la gare de Retiers avec un petit retour en arrière.


04/02/2017 : Vue depuis l’avant d’un X2100 :
L’appareil de dédoublement est au ras du PN 19.
Le passe-pieds a été récemment déplacé en tête du quai (respect des normes de pentes pour les PMR, disparition des bateaux en milieu de quai.
Voies avec plancher mixte bois béton, rail S12 en longueur de 15 mètres.






29/06/2018 tournée avec Bibi
C’est le terminus de l’exploitation de la ligne. Cela permet une réduction drastique des coûts pour la construction par le CG 35  de 2 ponts-rails de part et d’autre de Martigné-Ferchaud et … résoud le problème du mauvais état de la voie.
On note que la plateforme est terriblement colmatée éternel problème de drainage au droit des quais



27/04/2019
La modernisation est commencée et démarre au PN 19.
Le branchement a été remplacé à neuf et rapproché de l’extrémité du quai. Cette disposition permet de réduire la longueur de zone à 30 Km/h.
La voie de service a été raccourcie mais entièrement renouvelée pour permettre son utilisation par les trains de travaux.





27/04/2019
La voie directe (VD) est renouvelée et ballastée, la voie ‘évitement (VE) n’est pas encore ballastée, pour celle-ci utilisation de traverses béton récupérées.
Les quais ont été entièrement démolis, sans doute drainage latéral et reconstruction à 0.55 m
On aperçoit la voie de service avec son ballast neuf.



Plaque de l’appareil de voie : tg 0.11 donc 40 Km/h max en voie déviée, la signalisation actuelle de la ligne n’autorise que 30 Km/h
Son implantation plus proche du BV fait qu’il n’est plus en alignement mais dans la courbe (Cintré Intérieur 900 m)

Nota : l’autre appareil n’est pas accessible car situé dans les emprises du chantier.

Alain

Merci Alain, Il n'y a donc pas de mise à niveau de la signalisation et par conséquent du block de cantonnement. C'est préjudiciable à la fluidité de l'exploitation. Cantonnement complètement obsolète.

Bonjour CC72000,

En effet, nous avons échangé sur cet été de fait.

Mon point de vue est que la voie c'est le fonds de commerce. C'est donc obligatoirement le premier point à traiter. On a bien vu que le manque d'investissement oblige à des limitations de vitesse donc perte de clients et inutilité de la ligne.

La signalisation :
On oubliera le baton-pilote qui permet une exploitation, le CAPI étant déjà en place.
Je suis entièrement d'accord avec toi, il faut se projeter vers une installation télécommandée depuis le nouveau poste de Rennes, mais solution du XXIème siècle avec ou sans signalisation latérale ? ERTMS ou autre système ? L'artère téléphonique aérienne a été remplacée il y a quelques années sans doute l'encâblement s'est fait avec de la fibre optique permettant cette télécommande.

Une voie moderne étant en place, il faut dans un premier temps jouer la carte des relèvements de vitesse.

Passages à niveau :
Supprimer les derniers PN Non gardés (pure et simple ou automatisation), il reste 1 Châteaubriant ; 3 Villepot ; 8 prévu à supprimer avec le contournement routier de Martigné ; 17 & 18 de Retiers ; 27 Essé ou Janzé.
Supprimer le dernier PN privé (14 sur Coesmes) en commençant par vérifier que le concessionnaire est assuré pour le risque ferroviaire qu'il prend à sa charge (ce n'est pas une simple responsabilité civile qui le fait).
Toute autre suppression doit être étudiée.

En fait c'est le succès de sa fréquentation après travaux qui déterminera la suite des Investissements.

Alain

En voie directe quelle est la vitesse de passage ?

Bonjour Vallet,

La ligne étant équipée en signalisation simplifiée + CAPI, la vitesse est de 30 Km/h qu'ils soient pris en pointe ou en talon mais également sur la longueur de la VD et la VE.
Les aiguilles ne sont par ailleurs verrouillées qu'à partir de 40 Km/h.
Cela ne se voit pas sur la photo mais cet appareil et sans doute tous les autres sur la ligne est équipé d'un contre-rail long sur sa voie directe donc potentiellement franchissable à vitesse élevée quand la signalisation aura été mise à niveau.

Alain