Le train des primeurs Perpignan-Rungis bientôt remplacé par plus de 20 000 camions par an ?

A terme, la même problématique se pose pour les lignes Fret (dites capillaires) dont Auray-Pontivy-St Gérand. Il faudrait mettre la SNCF devant ses responsabilités. Elle est principale opérateur du transport routier par le biais de ses filiales. Il n'y a plus rien sur St Brieuc -Loudéac par choix logistique … "douteux". Sans jeu de mots "à ce train là" il n'y aura même plus de Fret en Bretagne, tout camion. C'est déjà bien engagé.

Bonjour,

Je ne fais pas cette analyse là, mais mon schéma est décalcable sur d'autres services publics :

Un économiste a déclaré qu'il était anormal qu'un État assume des fonctions industrielles.

Donc il faut libéraliser et ouvrir à la concurrence.

Le ou les concurrents , groupes financiers aux reins solides, prennent une part du marché.

Ils ne cherchent pas de nouveaux clients mais observent où l'opérateur historique fait de la marge.

Ils proposent donc un prix légèrement inférieur, l'opérateur historique est ainsi complètement déstabilisé et abandonne progressivement tout le reste de ses activités pour ne pas sombrer encore d'avantage.

A ce moment là les nouveaux opérateurs augmentent leurs prix.

Le transport routier ne payant pas l'usage des routes reprend donc le trafic et les voies ferrées deviennent désertes et donc inutiles.


Si les politiques veulent utiliser rationnellement le réseau ferré, il faut commencer par connaître le vrai coût du réseau routier: investissement, maintenance, sans en oublier la dette infrastructure dans le déficit national, sans omettre les frais de police, la non taxation du carburant, la non taxation foncière de l'emprise des routes, etc...
Mais il ne faut pas rêver, la SNCF n'a pas les moyens de faire du lobbying auprès des décideurs, par contre ceux-ci sont fortement intéressés par le rachat des ex terrains Fret.

Bonne journée

Alain

[size=35]Train de fret Perpignan-Rungis, les clients se reportent sur la route[/size]

Plutôt que d’attendre d’hypothétiques avancées d’ici décembre 2019, les clients du train de primeurs Perpignan-Rungis ont choisi la route pour acheminer leurs fruits et légumes. Le dernier convoi partira de Perpignan le 12 juillet 2019. 

C’est assurément l’aveu d’un échec. Celui de l’incapacité à s’inscrire dans l’avenir en garantissant le renouvellement du parc wagons d’une liaison fret à grande distance.

  https://www.actu-transport-logistique.fr/ferroviaire/train-de-fret-perpignan-rungis-les-clients-se-reportent-sur-la-route-520651.php

  la SNCF est aussi opérateur routier, aller savoir le pourquoi de ce sabordage. Toujours est-il encore plus de camions sur les routes (et autoroutes). Bonjours Rungis !

A quoi bon faire circuler  un Fret à vide sauf à conserver un "sillon". Mentalité de technocrate (Pet C) qui ont eux mêmes plombés la liaison. Cette boîte marche sur la tête et va droit au mur. Vivement un changement radical de direction stratégique (et de cadres supérieurs).