TEE 30 31 Jules Verne 1980 1989

 TEE 30 31 JULES VERNE 1980 1989 NANTES - PARIS

Peut être une énigme pour certains ?
Tout d'abord le sigle T.E.E  concerne des trains de voyageurs européens dont le réseau a été initié par les Chemins de Fer Néerlandais, mis en service début juin 1957 avec 13 relations desservant la France, l'Allemagne de l'Ouest, la Suisse, l'Italie, la Belgique, les Pays Bas et le Luxembourg, ( plus tard l'Autriche, l'Espagne, le Danemark)
Destinés à contrer la concurrence aérienne pour la clientèle haut de gamme et voyages d'affaires
Points communs :
trains de jour, avec au moins un aller et retour quotidien , en semaine ( en fait jusqu'à 6 allers et retours entre Paris et Bruxelles )
 rapides ( avec les contrôles douaniers réalisés en cours de trajet )
matériel roulant de 1e classe uniquement avec accès moyennant un supplément spécial,
service de restauration de qualité : voiture restaurant, restauration à la place, voiture bar.
distance moyenne 500 kilomètres, mais des records atteints ( par exemple à l'été 1977 : la relation n° 36 sur la carte ci-dessous : Vienne - Hanovre par les TEE 26 & 27 " Prinz Eugen " 1288 kilomètres en 13 heures ou la relation n° 40 de Copenhague à Stuttgart par les TEE 34 & 35 " Merkur "1204 kilomètres en 13 heures également )
l'apogée se situe en 1972 avec près de 200 villes desservies

20 ans après la naissance du réseau TEE, carte des relations au 22 mai 1977



Puis le déclin s'amorça en 1978 avec la disparition de 4 relations, l'année suivante 9 autres relations supprimées, puis 2 en mai 1980, 5 autres en 1981, et également 5 en mai 1982.

25 ans après la naissance du réseau TEE, carte des relations au 23 mai 1982

la naissance du TEE n° 30 31 " Jules Verne "

Le Pays Nantais a fait une forte pression pour obtenir une relation de haut standing avec la capitale, suite aux fermetures de lignes en 1979 du matériel de haut standing devint disponible. Ce vœu a été exaucé en septembre 1980 avec le lancement de cette paire de TEE n° 30 Nantes - Paris et n° 31 Paris - Nantes baptisée Jules Verne du nom de cet écrivain né à Nantes en 1828.
Sa traction était assurée de bout en bout par des locomotives diésels de type CC 72000 qui circulaient sous caténaires 1500 volts entre Le Mans et Paris.
Les horaires :
dans le sens Nantes - Paris, le TEE n° 30 part 20 minutes avant le rapide corail n° 150 " le Maine Océan " 1° et 2° classes accès avec supplément, venant de Saint Nazaire, et récupère le sillon du rapide n° 10150 ( dédoublement du rapide n° 150 ) précédemment utilisé le lundi matin. Nantes départ à 06 h 15 arrivée Paris Montparnasse à 09h32.
dans le sens inverse, départ de la capitale à 19 h 03 ( soit 40 minutes après le rapide n° 157 corail 1° 2° classes " Le Maine Océan " ) avec arrivée à Nantes à 22 h 20.
Un seul arrêt intermédiaire à la gare d'Angers St Laud : 07 h 05 pour le TEE n° 30 et 21 h 31 pour le TEE n° 31.
la section Angers - Paris de 308 kilomètres était ainsi parcourue sans arrêt en 2 heures 28 minutes par les diesels bleus CC 72000.
à son lancement la composition de la rame était constituée de 7 voitures matériel inox de type Mistral 69 offrant 234 places assises en 1° classe.




le TEE n° 30 Jules Verne -voitures Grand Confort- près du Mans en mars 1982 photo D. Vuagnoux - FB Philippe Thouroude trains des époques III - IV


Dix huit mois plus tard, ces voitures seront remplacées par des modèles " Grand Confort "avec une livrée extérieure rouge
et la composition passe à 9 caisses augmentant la capacité à 330 places assises de 1° classe.

Un autre EXP Corail circulait  dernière mais je ne me souviens pas de son horaire. Le TEE partait de la voie 1.

Le TEE Jules Verne va bénéficier au 4e trimestre 1983 de la traction électrique sur tout son parcours ( électrification en 25 kV du Mans à Nantes) avec un gain de temps d'une quinzaine de minutes.
Les CC 72000 laissent la place aux BB 22200 pour la traction.
l'horaire du TEE n° 31 a été avancé à 18 h 30 de Montparnasse pour toucher Nantes à 21 h 33.


Des relèvements de vitesse à 200 km/h sur plusieurs portions entre Le Mans et Nantes améliorent les performances un an plus tard : à l'hiver 1984 le temps de trajet descend pour la première fois sous la barre symbolique des 3 heures : Nantes 06 h 19 - Paris 09 h 12 et Paris 18 h 33 - Nantes 21 h 26, soit 2 heures 53 minutes.
Sa périodicité de circulation sera réduite : du lundi au jeudi, il ne circulait pas déjà pendant 6 semaines en période estivale ( juillet - août ) suite à la baisse de la clientèle " affaires ".
c'est en 1989 qu'il va tirer sa révérence après 9 ans d'existence ne pouvant rivaliser avec le TGV Atlantique qui mettra Nantes à 2 heures de la capitale grâce à l'ouverture de la Ligne à Grande Vitesse entre Connerré et Paris.
C'était l'ultime TEE créé en France et le 60e en Europe et un des derniers à disparaitre du service commercial.

J'ai connu les 2 versions successives quand j'habitais à Nantes et montais à Paris pour mes cours tôt le lundi matin. Mes moyens pécunières ne me permettaient pas le statut VIP aussi je prenais un Corail qui circulait dernière comme le dit vallet. Bah j'en profitais pour corriger mes copies.

L'ancien TEE (Trans-Europ-Express) n° 31 "Jules Verne" et sa rame Grand Confort, au crochet d'une BB 22200, à proximité de la gare de Connerré-Beillé (Sarthe) en juillet 1989.

Photo : Daniel RICHER.

Horaires du TEE "Jules Verne" :

Train 31 - Paris 18.32 Le Mans 20.08 + (passage) Sablé-sur-Sarthe 20.25 + (passage) Angers-Saint-Laud  20.43/20.44 Nantes 21.27.

Train 30 - Nantes 6.17 Angers-Saint-Laud 6.59/7.00 Sablé-sur-Sarthe 7.18 + (passage) Le Mans 7.35 + (passage) Paris 9.12.

Sauf SDF (Samedis, dimanches et fêtes).

Source : Centre des Archives Historiques de la SNCF.

La desserte au début des années 1980 sur l'axe Nantes - Paris (396 kilomètres) et celui de Rennes - Paris (374 kilomètres) en comparaison

* Hormis les trains de nuit venant de Quimper ( via Nantes ) et de Brest ( via Rennes ) - Paris qui passaient en pleine nuit = horaires peu attractifs =
départ de Nantes à 02 h 08 par l'express n° 3744 pour la capitale et de Rennes à 01 h 56 par l'express n° 3626

il y avait AVANT la création du TEE n° 30 Jules Verne, le lundi matin quatre possibilités de Nantes pour arriver à Montparnasse avant midi
05 h 27 -> 08 h 55 avec le rapide corail n° 3750
06 h 23 -> 09 h 49 avec le rapide corail n° 10150 accès avec supplément ( dédoublement pour cause de saturation du rapide n° 150)
06 h 35 -> 09 h 54 avec le rapide corail n° 150 accès avec supplément
07 h 56 -> 11 h 47 avec l'express corail n° 3754
il y avait ensuite un creux de plus de trois heures : il fallait attendre 11 h 09 -> 14 h 31 avec le rapide corail n° 3756
A partir de la fin septembre 1980 : le nombre de circulations n'augmente pas le lundi matin puisque le TEE n° 30 Jules Verne prend le sillon du rapide n° 10150.

En comparaison sur Rennes - Paris, le lundi cinq possibilités sont offertes un peux mieux étalées dans la matinée
05 h 45 -> 08 h 56 express corail n° 3600
07 h 07 -> 10 h 25 express n° 3638
08 h 27 -> 11 h 30 rapide corail n° 10142 Le Goéland accès avec supplément
08 h 36 -> 11 h 37 rapide corail n° 142 Le Goéland accès avec supplément
10 h 23 -> 13 h 39 express corail n° 3708
grille qui restera inchangée à la fin septembre 1980.
(à suivre)

(suite)
dans le sens inverse, comparaison le vendredi en fin de journée, sur la tranche horaires à partir de 17 heures jusqu'à 21 heures au départ de Montparnasse :
Jusqu'au 27 septembre 1980 : 7 trains pour rentrer sur Nantes
17 h 00 -> 20 h 21 rapide corail n° 155
17 h 16 -> 20 h 57 express n° 3765
18 h 23 -> 21 h 43 rapide corail n° 157 Le Maine Océan accès avec supplément
18 h 31 -> 22 h 08 express n° 3789
19 h 07 -> 22 h 57 express n° 13767
19 h 20 -> 23 h 10 express corail n° 3767
20 h 38 -> 00 h 30 express n° 3773
et à partir du 28 septembre 1980 : 8 trains : la même grille avec l'ajout du départ de 19 h 03 de Paris pour arriver à Nantes à 22 h 20 par le TEE n° 31 Jules Verne en 1° classe uniquement accès avec supplément spécial.

En comparaison pour la Bretagne le même jour et sur la même tranche horaire
jusqu'au 27 septembre 1980 : 8 possibilités pour Rennes :
17 h 05 -> 20 h 03 rapide corail n° 149 Le Goéland accès avec supplément
17 h 08 -> 20 h 10 rapide corail n° 147 Le Goéland accès avec supplément
17 h 47 -> 20 h 49 rapide n° 143 accès avec supplément
18 h 17 -> 21 h 37 express n° 3641
18 h 26 -> 21 h 47 express corail n° 3643
19 h 04 -> 22 h 08 rapide corail n° 3621
19 h 10 -> 22 h 15 rapide corail n° 3721
20 h 41 -> 00 h 05 express n° 3647
et à partir du 28 septembre 1980 : 9 trains avec la même grille avec la mise en place d' un dédoublement du rapide n° 3621, départ à 19 h 00 de Paris pour atteindre Rennes à 21 h 56 : corail n° 13621 avec terminus Saint-Brieuc.

Les trains réguliers de nuit partant à 22 h 00 de Montparnasse ( express n° 3745 terminus Quimper ) avec une arrivée à Nantes en pleine nuit : 02 h 26
 et à 22 h 30 de Montparnasse ( express n° 3627 terminus Brest ) avec une arrivée à Rennes à 02 h 43.

Jusqu'en septembre 1983 ( achèvement des travaux d'électrification en 25 kV de la section Le Mans - Nantes ) les bleues CC 72000 règnent en maitre ici en gare de Nantes ( photo G Gautier )

Bonjour

J'ai eu l'occasion de la prendre une fois entre Paris et Angers au retour d'un stage professionnel, le voyage étant payé par mon entreprise, j'avais réglé le supplément.
Souvenir impérissable dans ne des voiture Grand confort qui pour moi, restent les plus belles voitures ayant circulé sur la SNCF.
Plus anecdotique, le souvenir dans ce voyage de la vieille musette militaire que j'utilisais, un peu "décalée" au regard des nombreux attaché case qui m'entouraient.

Tarifs en 1984 à bord du TEE n° 31 Paris - Nantes, Jules Verne







Dans le T.EE n° 30 Jules Verne sens Nantes - Paris

le petit déjeuner était à 27 FF, avec : un jus d'agrume pressé, café, thé ou chocolat, beurre, confiture, petit pain, croissant, toasts chauds, yaourt ou fromage blanc
pour un supplément de 14 FF 50 on pouvait avoir 2 oeufs sur le plat
et 18 FF 80 deux oeufs sur le plat au jambon !

Novembre 1980, passage sans arrêt en gare du Mans, vers 8 heures du matin, du TEE n° 30 " Jules Verne " Nantes - Paris Montparnasse
photo D Vuagnoux - Voies Ferrées n° 3 - publiée sur Facebook

le même TEE n° 30 " Jules Verne " au passage à Versailles Chantiers le 29 septembre 1980 tracté par la CC 72069
(photo J.L POGGI - Voies Ferrées n° 148)

en janvier 1986, le TEE n° 31 " Jules Verne " prêt au départ de Montparnasse pour Nantes, tracté par la BB 22358 matériel Grand Confort
photo M Dahlstrom - Voies Ferrées n° 41



1er septembre 1986, TEE n° 31 Jules Verne - Photo Thomas Joindot - Flickr

Passage à Vanves Malakoff en juin 1989, tracté par la BB 22351 (docrail.fr ouest lignes de basse normandie et bretagne années 80 et 90 )

le TEE 30 Jules Verne, près de la Roche Bernard, tracté par la BB 22300 en mars 1984 ( photo de Dominique de Nancy: CC72071 - les trains de l'histoire forum)

en gare de Paris Montparnasse, en septembre 1989, le tableau des départs en soirée - à palettes -

photo : Pierre B.



BB 22354 en tête du TEE n° 31 pour Nantes - septembre 1989
photo : Pierre B.



photo : Pierre B.