Brest port retour du fret ferroviaire graines de colza Bunge

Retour du fret ferroviaire à Brest : un premier convoi de graines de colza est arrivé au port
 

Voilà neuf ans que les rails du port de Brest (Finistère) n’avaient plus été empruntés par un train de marchandises. Mais le retour du fret ferroviaire est en bonne voie, sous l’égide de la Région. Mardi 18 octobre 2022, un convoi de 400 mètres de long = 22 wagons tracté une diesel class 66 , a livré 1 300 tonnes de graines de colza à l’entreprise Bunge en provenance du centre de la France.
Sachant qu’un camion transporte 30 tonnes de graines, ce train équivaut à plus de 43 livraisons par voie routière. Au prix actuel du carburant, ça fait la différence : « La donnée économique n’est pas anodine, bien sûr, affirme Yvon Pennors, directeur de Bunge France. Le coût de la tonne au kilomètre est plus intéressant en train qu’en camion ». Mais il insiste sur le fait que la renaissance du fret ferroviaire s’inscrit dans un projet plus large, une « volonté partagée » entre acteurs institutionnels et entreprises.
.La Société portuaire Brest Bretagne (SPBB) a investi deux millions d’euros sur deux ans pour réhabiliter ces voies ferrées
« C’est enthousiasmant que le port de Brest soit enfin reconnecté au fer », pointe Loïg Chesnais-Girard. Le président de la région Bretagne parle d’une « décision stratégique », le rail pouvant désormais relier la Cité du Ponant à Marseille, au centre de l’Hexagone, au reste de l’Europe… « c’est aussi une manière de décarboner notre agriculture bretonne. Plutôt que d’importer des céréales d’Amérique du Sud pour nourrir le bétail, on peut soutenir la production française ».Le train ne remplacera pas totalement les livraisons par voies maritimes et routières, évidemment. « On joue sur la complémentarité, c’est tout l’intérêt du report modal que de créer des synergies », précise Christophe Chabert, directeur de la SPBB.
Pour le groupe Bunge, c’est une expérimentation. Le train arrivé mardi est le premier d’une série de dix, à raison de deux cargaisons par semaine. Si l’expérience est concluante, elle sera reconduite. Le but étant, à terme, que plusieurs entreprises du port de Brest s’emparent du rail pour massifier le fret ferroviaire et ainsi le rendre à nouveau attractif.



https://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/retour-du-fret-ferroviaire-a-brest-un-premier-convoi-de-graines-de-colza-est-arrive-au-port-e0d07824-4eec-11ed-b832-30b1043f3243?fbclid=IwAR08dt4LQzjwmJZPqtZMRYT3cNsMkTOwcshxPWqq66eKepPF4TJQh_bq1ok

Retour du fret ferroviaire à Brest : le premier train arrivé mardi et rempli de graines de colza inaugure une série de 10 convois. Cette expérimentation a été saluée par (de g. à dr. sur la photo) Christophe Chabert, DG de la Société portuaire Brest Bretagne (SPBB), Yvon Pennors, DG de Bunge France, et Thibault Liebmann, responsable activité tourteaux chez Bunge France. (Crédits : Région Bretagne)

https://www.bretagne.bzh/presse/communiques-dossiers/retour-du-fret-ferroviaire-a-brest-un-premier-train-transportant-des-graines-de-colza-est-arrive-au-port/

https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/le-port-de-brest-teste-le-retour-du-fret-ferroviaire-avec-les-trains-de-colza-de-bunge-france-937452.html

Plus ancien, du temps où la gare marchandises était encore à l'emplacement de la rue Poullic Ar Lor / rue du sénateur Pichon avant son transfert au plateau Kermor.

Ce mardi 1er novembre 2022, j'ai croisé à midi la rame arrivant  au Rody qui allait s'engager sur la voie unique du Port




la tête du convoi au passage, près de la station service Total, rocade sud de Brest




difficile d'avoir tout le convoi, arrêté au signal du PN rond point des Foulques,  sur la photo prise depuis la station de carburant Total.

https://www.letelegramme.fr/economie/sur-le-port-de-brest-le-fret-ferroviaire-retrouve-des-couleurs-video-13-01-2023-13257117.php

En 2022, l’activité du port de commerce de Brest est stable avec près de 2,6 MT et 700 escales de navires mais son chiffre d’affaires progresse de 15 %, à 21 M€. Voici en six points les grandes tendances dans le détail.



1 Le retour du fret ferroviaire
L’année 2022 a été marquée par le retour du fret ferroviaire pour des opérations de réception de graines de colza avec neuf trains en 2022 et six depuis le début de l’année. Ce retour du fret ferroviaire, qui se poursuivra en 2023, accroît l’hinterland du port et est encourageant dans le cadre de l’objectif de la massification des flux et de la décarbonation des transports.

2 La réparation navale repart à la hausse
Avec 51 navires reçus en 2022, la concession réparation navale retrouve un très bon niveau d’activité. 35 navires ont en effet été accueillis en formes de radoub, contre 25 en 2021, et seize navires l’ont été aux quais de réparation contre douze en 2021. Le nombre d’heures de grues vendues est en forte progression : plus de 50 %. Sept navires ont également été démantelés dans la forme de radoub n° 1, l’un des trois sites portuaires français agréés.

3 Les exportations d’huiles en forte hausse
Avec 677 825 tonnes, les matières premières agricoles solides ont progressé de 1 % par rapport à 2021, grâce à une augmentation des importations de tourteaux de tournesol et de soja. Les importations d’huiles végétales, destinées à l’alimentation animale, sont stables à 9 602 tonnes alors que les exportations d’huiles de colza et de soja progressent de 22 % à plus de 116 000 tonnes.

Impacté par le taux de fret très élevé, le vrac solide non-alimentaire est en recul de 2 %, principalement du fait de la baisse du trafic de ciment. Celle-ci n’est pas totalement compensée par l’exportation du combustible de substitution préparé à partir des déchets non dangereux et destinés à être valorisés énergétiquement dans des centrales de cogénération.

4 Trafic stable pour les carburants
Les entrées de carburant et de propane sont stables à près de 890 000 tonnes. Impactées par l’arrêt des flux générés par les travaux du polder et le décalage entre la fin des activités de Navantia et le début de celles d’Haizea Breizh sur le polder, les marchandises diverses marquent un peu le pas, à 253 851 tonnes, avec un recul de 13 %. Ce trafic devrait être redynamisé en 2023 avec la progression de l’activité d’Haizea Breizh et la quarantaine d’escales attendue d’ici la fin de l’année.

5 Une année record pour les paquebots
Après une année difficile en 2021, le trafic de conteneurs, porté par des flux export très dynamiques de plants de pommes de terre, est en nette progression de 5 %.

Enfin, le port de Brest a accueilli 21 escales de paquebots de croisière et 21 000 passagers en 2022, contre seulement six escales en 2021, année il est vrai impactée par la crise sanitaire. À ce sujet, et au regard des enjeux de la filière, la société du port, la CCIMBO (Chambre de commerce et d’industrie métropolitaine Bretagne ouest), l’office de tourisme et Brest Métropole ont décidé de regrouper leurs forces pour valoriser la destination « Brest » au travers d’une convention relative aux missions d’accueil et de promotion de la filière croisière au port de Brest

 14 02 2023   https://www.letelegramme.fr/finistere/brest/ce-qu-il-faut-retenir-de-l-activite-du-port-de-commerce-de-brest-en-2022-14-02-2023-13279261.php