TER MORLAIX/ROSCOFF de 28' à 47'....

Morlaix-Roscoff. Coup de frein pour la ligne de train
Morlaix  -  06h00-01.12.2015
Soizic MEUR
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Morlaix-Roscoff. Coup de frein pour la ligne de train

     

Le 13 décembre, la vitesse du TER reliant Morlaix à Roscoff va passer de 70 à 40 km/h. Les défenseurs de la ligne proposent notamment de rajouter des arrêts.

Comptez une demi-heure aujourd’hui pour relier Morlaix à Roscoff en train (28 km). Pareil qu’en voiture. Mais dans moins de quinze jours, la durée du trajet par les rails s’allongera : de 28 elle passera à 47 minutes. Conséquence d’une réduction de la vitesse des trains qui circuleront désormais à 40 km/h au lieu de 70.
Comme auparavant, le passage sur le pont de Penzé, édifié à la fin du XIXe siècle, se fera à 30 km/h, en raison de la fragilité de l’ouvrage. Pour Sylvie Fillon, présidente de l’association de promotion de la ligne Morlaix-Roscoff (APMR), la réduction de vitesse est une « catastrophe » qui pourrait conduire, à terme, à la « fermeture » de la ligne.
Pour la moderniser, la CGT des cheminots propose d’ajouter des arrêts. Les TER font une unique halte à Saint-Pol-de-Léon. Ils évoquent également l’idée d’un « tram-train, plus léger, destiné au transport de passagers, qui réduirait l’usure des équipements ».

Un Tram- Train n'est absolument pas envisageable. Il est surprenant que des "cheminots" délégués syndicaux (CGT) puissent tenir ce genre de propos. Les lignes TT Nantes/Châteaubriant et Nantes/Clisson génèrent des trafics voyageurs très importants et suburbains. Les perspectives théoriques de captation d'éventuels flux scolaires sont complètement irréalistes. Le CG29 et bientôt la Région Bretagne assument le financement des liaisons CAR en adéquation avec les O/D scolaires. St Pol de Léon a son Lycée (privé) et les établissements scolaires de Morlaix sont éloignés de la gare. Le "Rail" n'existe même plus dans la "mobilité" léonarde où la voiture est omni présente. Il est même étonnant que cette desserte (2 AR) soit encore assumée.
Le "Tire bouchons" génère des flux conséquents bien loin d'un éventuel flux Morlaix/Roscoff.
Kenavo !
    

Et en plus le tram Train est électrique et dispose d'une signalisation spécifique (sur Châteaubriand Nantes). Une RVB totale serait préférable afin d'assumer un bon confort de circulation quitte à maintenir un ralentissement sur le viaduc de la Penzé. N'est-il vraiment paspossible de déplacer la gare terminus vers le port ? Je vais aller voir sur :GOOGLE PAPS.jp .
Vraiment dramatique cette situation qui va tarir un rare trafic voyageurs hors saison.
kenavo

Vu les messages placés sur le forum, la ligne est "plombée". Pourtant d'autres lignes fonctionnent relativement bien (Carhaix/Paimpol via Guingamp, Plouaret/Lannion, le "tire bouchon" de Quiberon. Alors que se passe t il pour cette antenne car mise à part le viaduc, la plate forme est stable et la voie pourrait faire l'objet de travaux de mise à niveau par tronçons (question de budget) ! Ce serait dommage de fermer, déposer la voie , il faut impérativement sauver le peu qui reste, c'est à dire plus grand chose! Il n'y a pas que le TGV.

GRILLE HORAIRE MORLAIX/ROSCOFF (fer)

Les circulations ferroviaires en correspondance TGV sont mal adaptées aux horaires de travail et auraient dû coller aux AR matin/soir. Des cars auraient pu être dans ces créneaux Fer sans impact car ils mettent moins de temps que les trains (surtout dans ces sillons où la circulation routière est moins dense.
1AR Roscoff/Morlaix/Brest direct JOB impair le matin et pair le soir serait plus pertinent car pour se rendre à Brest par la route il faut compter 1 heure (route très fréquentée par des camions et...tracteur et passant par Lesneven).
Kenavo

Étonnant, pas d'autocars à compter du 13 Décembre? Ont-ils la volonté de fermer complètement la ligne routière également? Car dans la plupart des cas, on remplace les trains par les autocars lorsqu'une ligne est menacée... La grille horaire n'est toujours pas publié sur le site ter...

wait and see....

Bonjour POUPOU 1986,
Le tableau horaire ne reprend que les liaisons ferroviaires. Les services routiers sont maintenus (conventionnement) et restent identiques car il n'y pas de changement des horaires de la ligne Nord. Le tableau horaire n'apparaît pas encore sur le site TER Bretagne  (attente de l'impression des fiches papier?), ce qui dénote d'un non respect des usagers de la ligne. La desserte routière ne devrait donc pas changer car calquée sur les O/D locales du matin et du soir.

Bonjour Rail22/75,
Il est vrai que Roscoff/St Pol par Lesneven n'est pas "évident" en "pointe et conditions météo". A la rigueur, récupérer la N12 à Landivisiau. Roscoff et St Pol ont leurs propres aires locales (Lycée à St Pol, fonctions tertiaires) et les OD sur Morlaix pour se rendre au travail sont de matinée et retour début de soirée. Les déplacements pendulaires sont à 99% "automobiles" (en plus la topographie de Morlaix ne favorise pas la gare par rapport à la basse ville et zones d'emploi).
Désormais les Régions auront en charge les transports CAR interurbains et scolaires. Les coûts de maintien de 2 simples AR FER sont disproportionnés par rapport au ratio Charges/voyageurs et de facto  ils passeront "route". Les économies réalisées permettront de compléter l'offre à coûts équivalents. La ligne n'était plus que l'ombre d'elle même, oubliée, peu fréquentée et entretenue à minima. La SNCF avait déjà tiré un trait rouge. Elle n'a pas eu la chance de sa voisine Carhaix/Guingamp/Paimpol (deux lignes en fait).

Paimpol/Guingamp et Guingamp/Paimpol sont affermés CFTA (Transdev). Leur statut est dérogatoire et les contraintes d'exploitation (hors sécurité) sont plus "souples". Elles sont moins "concurrencées" par le réseau routier (à la différence de Morlaix-St Pol 2X2 voie jusqu'au Pont de la corde). Lannion/Plouaret Trégor est électrifiée et à fait l'objet d'un récent RVB intégral (gain marginal de temps mais confort très améliorée, pas de point de croisement donc, régime de navettes). Seule la ligne Morlaix/Roscoff est restée à l'abandon avec des circulations Car en "complément" des trains (il est vrai, dans des créneaux plus intéressants que les navettes ferroviaires "parents pauvres). Il y a longtemps que cette grille est en application et semble satisfaire les besoins locaux. De toutes façons l'essentiel  des déplacements restent "automobiles" comme sur Carhaix vers Morlaix et Guingamp.
Kenavo

Ce qui urge c'est le retour à 70 km /h de la ligne pour permettre une relation MontparnasseRoscoff (avec changement à Morlaix) en 3h10 +33' (5' de changement) soit 3h45. Eventuellement affermage CFTA (quoique plutôt pour le maintien SNCF).