Ligne Carhaix-Paimpol...en 2007 !

c'était en ... 2007
Ligne Carhaix-Paimpol. Deux autorails au top

:lien: http://www.letelegramme.fr/ig/generales/regions/bretagne/ligne-carhaix-paimpol-deux-autorails-au-top-20071002-1702391_1064469.php

"57 minutes ! C'est le temps nécessaire pour faire Guingamp-Carhaix (29) par le train. Depuis le 3 septembre, ce ......"

57 minutes ! a en croire l'article du journaliste c'est gràce au changement de matériel que l'on arrive à cette prouesse... bien avant 2007 et les X 73500, le trajet entre Guingamp et Carhaix était déjà réalisé en 57 minutes ( voir 56 minutes) : d'après l'indicateur officiel de la SNCF - été 1980 - tableau 369, il y avait par exemple l'autorail n° 114 qui partait de Carhaix à 17 h 41 pour Guingamp 18 h 37 avec seulement 2 arrêts à Carnoet Locarn & Callac tous les jours du 28 juin au 31 août et l'autorail n° 116 Carhaix départ 17 h 52 pour Guingamp 18 h 48 toujours avec les 2 mêmes arrêts circulant jusqu'au 27 juin et à partir du 1er septembre 1980. il n'y avait pas de croisement à faire en cours de route (pas de train à venir entre 14 h 30 et 19 h 30 en sens inverse.)

j'ai feuilleté mes fiches horaires du réseau Breton des années 2000... à cette époque les 3 autorails légers A2E circulaient et malgré leur limitation de vitesse à 90 km/h ... ils effectuaient le trajet Carhaix - Guingamp (et inversement) en 57 minutes...
Ce qui importe c'est la vitesse limite autorisée sur la ligne compte tenu de plusieurs critères (rayon des courbes notamment) armement de la voie etc, des travaux en cours (la ligne est fermée jusqu'au 1er avril 2016 pour remplacement de traverses bois, rails et ballast) permettront peut-etre dans quelques mois de retrouver ce temps de 57 minutes. A partir du 2 avril à la reprise du service ferroviaire les TER mettront le plus souvent 64 minutes (un seul TER avec un temps de 61 minutes)

image à l'appui,   en 2014 de la limitation de vitesse entre Carhaix et Guingamp...

C'est donc plus le "confort" et le  maintien de la voie qui justifient les travaux . Au moins ils permettent de maintenir le rail entre le Poher et Guingamp.  C'est déjà bien. Cette ligne était métrique au début, il ne faut pas l'oublier et sa sinuosité ne permet guère de diminuer le temps de parcours. Une mise en  2x2 voies (d787) entre Carhaix et Guingamp lui serait fatale. Ces vitesses d'un autre monde ont de quoi surprendre.
Kenavo

La desserte ferroviaire a le mérite d'être maintenue. Y a t-il une desserte Fret régulière ? Quel est le potentiel d'amélioration "radicale" de la ligne ?

Une liaison "touristique" estivale directe Carhaix/Guingamp(rebroussement)/Paimpol "Armor/Argoat" avec animation pourrait être développée et pourquoi pas    certains jours ?
kenavo et bon dimanche

pour un  Carhaix/Guingamp/Paimpol il faudrait une plaque tournante à Guingamp ! en fait il ferait une partie du parcours" tander devant". L'idée est intéressante mais il doit y avoir des contraintes techniques et de sécurité.

Réponse pour Fanch,


Il n'y pas "d'amélioration radicale" à attendre sur ces lignes, à part un alignement avant Brélidy-Plouec. Le potentiel vitesse maximum est utilisé, du fait des très faibles rayons des courbes, majoritairement 180 m , voire 150 m à Coatlo.
C'est l'histoire de ces lignes autrefois à voie métrique, construite avec très peu d'ouvrages d'art et en suivant les courbes de niveau pour également faire des économies sur les terrassements et remblais.

A part le trajet de Pontrieux à Lancerf, ces lignes ne sont pas vedables en tant que touristiques.
Si j'avais 27 millions d'euros, je les utiliserai pour supprimer des passages à niveau sur Rennes Brest.

Bonne soirée

Alain