[Le Mans Métropole] Réseau SETRAM

Un petit retour en arrière . . .

Ligne T2 - Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines

Mise en service : le 30 août 2014.

Mardi 20 mai 2014.

Des essais (à la vitesse commerciale normale) ont eu lieu afin de vérifier notamment le
bon fonctionnement de la SLT (Signalisation lumineuse de trafic) et des feux routiers.

Quatre rames (1031, 1032, 1033 et 1034) ont été nécessaires pour mener à bien cette
opération entre la zone de retournement (voie 1/voie 2) des Jacobins (PM 20969) et le
terminus de Bellevue-Hauts de Coulaines (PM 23289).

La rame 1031 sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines) va franchir la courbe Zamenhof (PM 22514).  



La rame 1032 sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines) à la traversée de la courbe Zamenhof (PM 22514).    



La rame 1032 sur la voie 2 (sens Bellevue-Hauts de Coulaines - Préfecture) à la traversée de la courbe Zamenhof  (PM 22514).  



Avenue du Docteur Zamenhof.

La rame 1034 stationne sur la voie 1 (sens Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines) au
niveau de la zone de retournement (voie 1/voie 2) Zamenhof (PM 22645).

Sur le poteau LC (ligne aérienne de contact) n° 157 (PM 22666) le TIV (Tableau indicateur
de vitesse) 50 km/h (face active côté Bellevue-Hauts de Coulaines). Sur le poteau LC n° 158
(PM 22707) la pancarte LM (Limite de manœuvre).

La distance (33 mètres) comprise entre l'extrémité du passage piétons (PM 22674)
côté Bellevue-Hauts de Coulaines et la pancarte LM (PM 22707) est suffisante pour
assurer le retournement exceptionnel d'un tramway.

La traversée (voie 1/voie 2) se situe à droite (hors photo).

Merci Alexis pour toutes ces précisions techniques, ainsi que pour toutes ces photos.    

Je constate que tu maîtrises bien le sujet.  

Pourrais-tu me préciser à quoi correspond exactement ces PM ?

A l'avance merci.

Marielle a écrit:Merci Alexis pour toutes ces précisions techniques, ainsi que pour toutes ces photos.    

Je constate que tu maîtrises bien le sujet.  

Pourrais-tu me préciser à quoi correspond exactement ces PM ?

A l'avance merci.

La longueur exacte d'une ligne de tramways en "antenne" et toujours calculée à partir du
début de la pointe de l'aiguille de bifurcation jusqu'à la dernière traverse de la ligne.

PM = point métrique

Au Mans, il a été décider que le point d'origine de la ligne T2 soit le PM 20000 pour ne pas le
confondre avec les PM de la ligne T1 qui sont croissants de l'Université vers Antarès-MMArena.
La fin de la ligne à Bellevue-Hauts de Coulaines est située au PM 23289.

La longueur exacte de la ligne T2 est donc de 3289 mètres soit 3,289 km.
La dernière traverse de cette ligne est située plus précisément à 3289,21 mètres,
du début de la pointe de l'aiguille 1 de la bifurcation de la Préfecture.

La ligne T2 dispose de 3 zones de retournement (voie 1/voie 2).

La zone de retournement (aiguilles 4 et 5) des Jacobins (PM 20969) est située à
969 mètres du début de la pointe de l'aiguille 1 de la bifurcation de la Préfecture.

La zone de retournement (aiguilles 8 et 9) Zamenhof (PM 22645) est située à 2,645 km
du début de la pointe de l'aiguille 1 de la bifurcation de la Préfecture.

La zone de retournement (aiguilles 6 et 7) de Bellevue-Hauts de Coulaines (PM 23225) est
située à 3,225 km du début de la pointe de l'aiguille 1 de la bifurcation de la Préfecture.

A la bifurcation de la Préfecture, l'origine de la ligne T2, est précisée par une plaque d'identification,
située sur le GLO (Gabarit limite des obstacles) côté voie 2 (Université - Antarès-MMArena).

Merci pour ces infos "pro" CFB. Par contre j'avais été surpris par la couleur des rames. A Nantes le blanc dominant du réseau TAN est plus salissant.
Bonne journée.

Un petit retour en arrière . . .

Ligne T2 - Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines

Mise en service : le 30 août 2014.

Vue d'ensemble de la future bifurcation des lignes T1 et T2 (situation : juillet 2013).

A gauche la ligne T1 vers la place de la République, le Centre Hospitalier, et l'Université.
A droite la future ligne T2 vers la place des Jacobins, les Maillets et Bellevue-Hauts de Coulaines.



Vue d'ensemble côté avenue du Général Leclerc vers Gare SNCF (Antarès et Espal).

Au croisement de la voie 1 de la ligne T1 (sens Antarès/Espal - Université) et de la voie 2 de la future ligne T2
(Bellevue-Hauts de Coulaines - Préfecture), la TO (traversée oblique) n° 3 (PM 5337) démunie d'ornières porteuses.



Aiguille 1 (PM 5353)  - ADV 1 (Appareil de voie n° 1) Vossloh Cogifer.

Cette aiguille est munie d'un moteur électrique commandé à distance (station Préfecture).



Avec tangente 1/6.

Un petit retour en arrière . . .

Ligne T2 - Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines

Mise en service : le 30 août 2014.

Avenue de Paderborn

Situation : début août 2013.

Zone de la future S.S.R. (Sous-station de redressement 20000 V/750 V) n° 10 des Jacobins (PM 21094).

Circulation provisoire sur la future voie 2 pour travaux de voirie aux abords de la future S.S.R.

La S.S.R. actuelle est située sur la gauche (deux portes vertes).

Derrière le mur, cachant la S.S.R, un des nombreux bâtiments du Lycée Montesquieu.



Giration difficile pour cet Irisbus Citélis assurant le service de l'ex-ligne 22 (Sargé-lès-le-Mans - Les Maillets - Comtes du Maine).

c'est "just, just !"

Un petit retour en arrière . . .

Ligne T2 - Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines

Mise en service : le 30 août 2014.

Lot T 14 - Place des Jacobins

Arrivée, et pose des premiers rails, le mardi 26 mars 2013.

8h15 - Arrivée des premiers rails à gorge de la future ligne T2.



Profil d'un rail à gorge de type "Broca".



8h30 - Début du déchargement des rails.

Pelleteuse HYUNDAI Robex 140W-7A de la Société Colas Rail.



9h20 - Le premier rail de la future ligne T2 a été posé côté voie 2 (PM 20726).



Lot T 22 - Rue des Maillets (PM 21554)

Pelleteuse HYUNDAI Robex 140W-7A de la Société Colas Rail.

La pince située à son extrémité permet la pose des traverses et des rails.

Photo : mai 2013.

Un petit retour en arrière . . .

Ligne T2 - Préfecture - Bellevue-Hauts de Coulaines

Mise en service : le 30 août 2014.

Lot T 26 - Terminus Bellevue-Hauts de Coulaines (PM 3289,21)

Nous sommes donc ici, à 3,289 km, du début de la pointe de l'aiguille 1 de la bifurcation de la Préfecture.

Mercredi 12 février 2014.

Mise en place des butoirs anti-dérive (PM 3287,74).





Le butoir impair.

Le Mans - Bifur de la Préfecture

Séparation des lignes T 1 (Université) et T 2 (Bellevue-Hauts de Coulaines).

I.D. (indicateur de direction) n° 11

Principe de fonctionnement.

En plus de la S.L.T. (Signalisation lumineuse de trafic) classique (blanc), l'I.D. n° 11 de la Préfecture dispose
d'un contrôle d'itinéraire (signalisation ferroviaire = couleur) donnant l'assurance de la position de l'aiguille 1.

Contrairement à la bifur de Saint-Martin-de-Pontlieue, la S.L.T. et le contrôle d'itinéraire sont sur le même mât.

Pour l'instant en dehors du passage d'un tramway l'aiguille 1 est en permanence à droite (direction ligne T 2).
L'itinéraire est tracé depuis la station Préfecture (commande depuis le pupitre des tramways).

Aucun tramway dans la zone de la bifur de la Préfecture.

En haut la S.L.T. classique : arrêt absolu.

En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille 1
est à droite en position "voie déviée" (direction Bellevue-Hauts de Coulaines).



Aiguille 1 à droite

(PM 5353 de la ligne T 1 / PM 20000 de la ligne T 2 (origine de la ligne).

Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée quand
on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée).

(Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire
utilisé dans le Règlement Général de Sécurité de la SNCF).

Derrière l'aiguille 1 (accès à la ligne T 2) la T.O. (traversée oblique) n° 3 (PM 5337 de la ligne T 1).
Cette traversée oblique ne possède pas d'ornières porteuses.

Devant le tramway l'aiguille 2 (PM 5349 de la ligne T 1) : sortie de la ligne T 2.



Préparation de l'itinéraire (commande au pupitre) par un tramway arrêté à la station Préfecture.

La prise en compte est matérialisée par la présentation d'un losange orange lumineux, puis
par le clignotement (quatre fois de suite) d'un point d'exclamation bleu situé à gauche du
losange orange. Cette prise en compte est présente sur tous les mats S.L.T. du réseau.

En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille 1 est à
gauche en position "voie directe" (direction République, Centre Hospitalier et Université).

Une aiguille est à gauche si la direction de gauche est donnée quand
on regarde l'aiguille par la pointe (lame droite appliquée).

(Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire
utilisé dans le Règlement Général de Sécurité de la SNCF).



Côté gauche la S.L.T. (barre oblique blanche) indique que le franchissement du signal est autorisé en direction de l'Université.



Aussitôt après le franchissement du signal par un tramway, le feu du milieu (deuxième
en partant du haut) présente un feu blanc fixe quelques secondes.

Ensuite le feu du haut présente de nouveau l'arrêt absolu.



Lorsque la zone de la bifur de la Préfecture est libre l'aiguille 1 est de nouveau
en position droite (situation actuelle) : direction Bellevue-Hauts de Coulaines.

Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée quand
on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée).

(Application de l'annexe 2 du Règlement S0 - Vocabulaire
utilisé dans le Règlement Général de Sécurité).

En bas le contrôle d'itinéraire de couleur orange donnant l'assurance que l'aiguille 1
est à droite en position "voie déviée" (direction Bellevue-Hauts de Coulaines).



Sur le mât de l'I.D. (indicateur de direction) n° 11 le B.S. (boîtier de service) n° 11.

En haut les voyants de contrôle d'itinéraire. Le franchissement de la zone de la bifur de la Préfecture
par un tramway, provoque l'allumage fugitif du voyant pour l'itinéraire correspondant.

Au milieu le bouton rouge de destruction manuelle d'itinéraire. De chaque côté les boutons de commande
manuelle d'itinéraire. Ce dispositif permet de modifier l'itinéraire (en cas de mauvaise direction).

Nuit du jeudi 17 au vendredi 18.

Avenue Georges Durand (Ligne T 1).

Station Durand - Vaillant.

La circulation des tramways très perturbée après un accident

La circulation des tramways des lignes T1 et T2 a été totalement interrompue ce vendredi suite à un accident, indique la Setram.

"Une camionnette a causé un accident, suivi par un délit de fuite en empruntant les voies de tram", indique Jean-Paul Pringuet, directeur de la Setram. "Au niveau de l'arrêt Durand-Vaillant, avenue Georges-Durand, la camionnette a percuté un poteau de soutien de la ligne aérienne qui a été fortement endommagé".

Il était 0h15 et sept rames du service de nuit étaient encore en circulation. "Nous pouvons assurer un service minimum grâce à ces sept rames et nous avons réussi à en faire passer quatre supplémentaires. Nous avons donc onze rames en circulation actuellement. Nous avons choisi de privilégier la ligne Université-Espal. Le tronçon Bellevue - Gare et Saint-Martin - Antarès est assuré par des bus relais".

Le Maine Libre du vendredi 18 janvier 2019 (7h36)



Une camionnette a percuté un poteau du tramway. Photo Setram.



Une camionnette a percuté un poteau du tramway. Photo Setram.

(Suite du message précédent).

Nuit du jeudi 17 au vendredi 18.

Avenue Georges Durand (Ligne T 1).

Station Durand - Vaillant.

Interruption des tramways : le poteau endommagé a été retiré

Un accident survenu dans la nuit de jeudi à vendredi entraîne de grosses perturbations de la circulation des tramways. Une camionnette a en effet percuté un poteau de soutien de la ligne aérienne du tramway, avenue Georges-Durand au Mans.

Ce vendredi matin, le poteau endommagé a été scié et retiré. Les équipes de la Setram vont ensuite effectuer les opérations nécessaires pour permettre une reprise normale du trafic le plus rapidement possible.

Le Maine Libre du vendredi 18 janvier 2019 (11h36)



Le poteau endommagé a été retiré. Photo ML- Yvon Loué.



Le poteau endommagé a été retiré. Photo ML- Yvon Loué.

Setram : les premiers bus climatisés sont en service sur les lignes de l’agglomération du Mans

Depuis le 16 décembre 2019, 11 nouveaux bus ont fait leur apparition sur le réseau de transports urbains de Le Mans Métropole (19 communes). Nouveauté : la climatisation !

Régulièrement la Société d’économie mixte des transports en commun de l’agglomération mancelle (Setram) renouvelle son parc de bus urbains qui compte à ce jour 136 véhicules (46 bus articulés et 90 standards). En fait, le matériel appartient à Le Mans Métropole et la collectivité consacre environ 2,5 millions d’euros chaque année à ce poste.

Jusqu’à présent seuls les 34 rames de tramway et le Tempo (10 bus à haut niveau de service qui desservent Allonnes) étaient équipés de la climatisation mais avec l’arrivée des Mercedes Citaro la donne vient de changer pour les bus des lignes classiques.

Pour le confort des voyageurs et des conducteurs

En 2018, face aux épisodes de canicule à répétition, le président de la Setram Jean-François Soulard avait indiqué que les appels d’offres retiendraient ce paramètre et que ces nouveaux bus climatisés seraient mis en service en 2019. Parole tenue !

Les nouveaux véhicules à la pointe de la technologie ont été livrés en décembre et sont donc désormais en circulation. Une bonne nouvelle pour le bien-être des usagers. En tous cas, les conducteurs apprécient déjà le confort de conduite de ces bus un peu plus large que d’ordinaire et dotés d’un plancher bas idéal pour l’accueil des personnes à mobilité réduite.

Lancer des bus climatisés en plein hiver peut paraître cocasse mais cet équipement, pas forcément très écologique il faut le reconnaître, sera fort appréciable lorsque la fournaise de l’été sévira sur la Sarthe. Jusqu’à présent la Setram disposait d’une seule parade : elle distribuait des bouteilles d’eau à ses conducteurs.

Et bientôt le premier bus à hydrogène

La prochaine innovation pour ne pas dire révolution, ce sera la mise en service commercial du premier bus à hydrogène ! Le baptême du modèle d’exposition le 10 juin 2019 a été particulièrement arrosé lors de la semaine des 24 Heures du Mans mais avait fait sensation. Les Manceaux avaient pu le découvrir en long et en large lors de la Foire du Mans en septembre 2019.

Actu.fr du samedi 11 janvier 2020



La Setram vient d’acquérir 11 bus Mercedes Citaro. Ils sont en service sur les différentes lignes du réseau du Mans et de son agglomération. (Les Nouvelles de Sablé).

Coronavirus : la fréquentation des transports en commun en baisse au Mans

Du 2 au 8 mars, la fréquentation des transports en commun du Mans a baissé de 8,5% selon le président de la Setram qui assure que les trams et les bus sont nettoyés tous les soirs, épidémie ou non.

La fréquentation des bus et des trams du Mans a baissé sur la première semaine de mars , probablement en raison de l'épidémie de coronavirus explique vendredi le président de la SETRAM, le réseau de transport en commun du Mans. "On constate une baisse de 8,5% de la fréquentation sur la première semaine de mars par rapport à l'an dernier, mais c'est logique" selon Jean-François Soulard. "Et on aura encore des baisses avec la fermeture des établissements scolaires" selon lui.

Les trams et les bus sont nettoyés tous les soirs

Tous les véhicules sont nettoyés tous les soirs, épidémie ou non explique Jean-François Soulard. "De toute façon, les transports en commun sont identifiés comme zone où se transmettent les maladies. On nettoie les barres, dans tous les cas. On va peut-être le faire plus".

Les personnels sont inquiets

Les conducteurs de trams et de bus du Mans sont des citoyens comme les autres rappelle Jean-François Soulard, le président de la SETRAM. Un CHSCT extraordinaire a eu lieu la semaine dernière avec la médecine du travail, pour répondre aux questions des salariés. "On a mis à disposition du personnel des produits pour se nettoyer les mains. Dans les terminus de bus et de tram, il y a des toilettes qui permettent de se les laver. On a affiché dans tous les bus et les trams les mesures de précaution pour les usagers".

France Bleu du vendredi 13 mars 2020



Le tramway du Mans - Radio France - Christelle Caillot.

À partir du lundi 16 mars 2020 - Mesures gouvernementales Coronavirus.

Application des horaires "vacances scolaires".

Le virus est plus virulent après 20 h ? Qu'est-ce que c'est que cette blague de s'arrêter complètement le soir ?

À partir du vendredi 20 mars 2020 - Application des horaires "dimanches et jours fériés".

Coronavirus : les transports en commun du Mans nettement réduits à partir de vendredi

La Setram adapte son plan de transport pour les bus et les trams du Mans à compter du vendredi 20 mars 2020, pour tenir compte de la nécessité de limiter les déplacements pendant l'épidémie de coronavirus. Le réseau va passer en horaires "dimanche et jours fériés".

Suite aux nouvelles annonces gouvernementales, afin d’assurer un service adapté à cette situation, la Setram adapte le plan de continuité de service mis en place à compter du vendredi 20 mars 2020.

France Bleu Maine du mercredi 18 mars 2020

A la limitation des déplacements,  il ne faut pas perdre de vue que les enfants n'ont plus cours et sont "confinés". Les parents ne peuvent pas se dédoubler et bien souvent doivent être présents. Les effectifs sont contractés et seuls les services minimums assurés. Les cadres doivent jongler avec les plannings.

Le nouveau bus à hydrogène Safra Businova H2 n° 907.