Ligne ferroviaire Loudéac – Saint-Brieuc : à la recherche de la bonne voie

[size=32]Ligne ferroviaire Loudéac – Saint-Brieuc : à la recherche de la bonne voie[/size]

Concernant l'avenir de la ligne de chemin de fer Loudéac - Saint-Brieuc, « Les arbres poussent vite et les décisions à prendre vont devenir urgentes… »

Publié le 17 Juil 19 à 17:33
|Modifié le 17 Juil 19 à 17:41





  https://actu.fr/bretagne/loudeac_22136/ligne-ferroviaire-loudeac-saint-brieuc-recherche-bonne-voie_25968063.html

COMPLEMENT : des trains ou une voie verte entre St Brieuc ou Loudéac
18/07/19
Isabelle SIGOURA



Les uns imaginent un cheminement doux emprunté par des piétons, des cyclistes… Les autres misent plutôt sur la remise en circulation des trains touristiques pour valoriser le patrimoine de la région. Mais pour y parvenir, la priorité est de défricher la ligne de chemin de fer Saint-Brieuc – Loudéac (Côtes-d’Armor).

Complètement fermée à la circulation depuis février 2017, la ligne ferroviaire entre Saint-Brieuc et Loudéac est aujourd’hui florissante de végétation. Mercredi 17 juillet, Thibaut Guignard, vice-président du conseil départemental, est venu
soulever ce problème, avec des représentants de l’association des Chemins de fer du Centre-Bretagne (CFCB) et des élus du territoire, sur le site de l’ancienne gare de Loudéac.
L’occasion pour l’élu de monter à bord d’une épareuse. Après l’accord qui doit être prochainement signé avec la SNCF, cet engin ferroviaire permettra le défrichement de la voie. Et peut-être à terme la réhabilitation touristique de la ligne, soutenue par le Département.
« Le patrimoine a été quelque peu détérioré ces derniers mois. Mais on sent un consensus sur la partie de l’exploitation touristique », assure Thibaut Guignard. Une notion de consensus sur laquelle Valérie Videlo-Ruffault, 1^re adjointe à la municipalité de Loudéac, a immédiatement rebondi : « On ne peut pas parler de consensus car cette possibilité soulève de nombreux débats. Il existe deux enjeux : celui d’une ligne touristique mais également celui d’une ligne verte. » En outre, l’élue argue qu’en bureau des maires, « Loudéac Communauté Bretagne-Centre (LCBC) s’était prononcée pour une voie verte (jusqu’à Plœuc-L’Hermitage) au niveau du Scot. »

[size=30]Des animations sur le circuit[/size]

De son côté, Franck Le Provost, directeur général des services de LCBC, affirme pourtant que l’EPCI « n’a pas d’avis arrêté sur l’utilisation de la voie de chemin de fer, qu’elle soit désaffectée ou non. Nous avons des doutes pour des voies commerciales. Mais le potentiel touristique est un deuxième volet de diversification économique que nous souhaitons mettre en œuvre. Alors le chemin de fer pourquoi pas ? En mettant en avant autour du rail autre chose que ce qui défile sur le paysage : dégustation de produits de terroirs, musique traditionnelle, exposition itinérante… »
Valérie Videlo-Ruffault pointe aussi du doigt le montant des travaux indispensables à la circulation des trains. « 240 000 € par an sur dix ans, cela représente beaucoup d’argent public pour faire circuler un train par mois… »
Selon Thibaut Guignard, l’investissement engagé pour une voie verte serait supérieur à celui de la réhabilitation des trains : « À raison de 100 € du mètre, il faudrait débourser 5 millions d’euros pour démonter les rails et faire une voie douce. »
La municipalité et le Département se sont cependant accordés à dire que le résultat de l’étude de potentiel touristique, attendu en septembre, leur permettra de nourrir leurs réflexions.
En attendant, ils insistent sur l’urgence de l’entretien de la ligne, peu importe l’utilisation ensuite. « Faute d’entretien, des arbres de 40 cm ont poussé sur la voie ferrée entre Loudéac et Saint-Gérand. Désormais, cela coûterait un million du kilomètre pour rouvrir cet axe », observe Frédéric Chaldebas, vice-président de CFCB.

Il faut impérativement traiter dans la foulée la section Loudéac St Gérand afin d'assurer la continuité vers Pontivy pour un éventuel touristique. Ras le bol des "voies vertes".

Bonjour GMX,

Sur Saint-Gérand Loudéac c'est malheureusement utopique : la voie est morte. L'avantage d'une voie verte, c'est que chacun fait la distance qui lui plait, à son rythme en bouclant avec d'autres liaisons douces si possible, je pense à la rigole d'Hilvern par exemple. SNCF Réseau continue la politique amorcée par RFF, ne pas vendre les plateformes mais les mettre à disposition d'une collectivité responsable, les PN ne sont pas déclassés et figurent toujours dans le data de SNCF Réseau.
Alain

Oui mais si la ligne est classé en ligne touristique, la maintenance des pn sera a la charge de qui? Sncf ou cfcb?

Juridiquement les emprises restent la propriété d'SNCF Réseau. C'est a lui d'assurer la maintenance des PN sauf à les supprimer purement et simplement mais dès lors il faut que la ligne soit déclassée. Il va falloir lire la convention de très près.

En effet, "le restic", c'est ce qui s'est passé l'an dernier pour la ligne Quimper-Pont-l'Abbé. (création de voie verte avec transfert de gestion, mais SNCF Réseau reste propriétaire)

Il faut préciser que la ligne Loudéac-Saint-Brieuc a été conçue pour une double voie, donc il y a surement de la place pour mettre une voie verte et conserver les rails (comme sur Auray-Quiberon).

(Il faudrait également une épareuse pour la ligne Morlaix-Roscoff, car là-bas ça pousse très vite, mais malheureusement impossible de la faire venir car la voie est coupée sur une cinquantaine de mètres.)

Je pense qu'il faut conserver cette ligne, face au réchauffement climatique, le besoin d'un moyen de locomotion écologique serait primordiale, mais également il va y avoir beaucoup plus de touristes qui vont venir en Bretagne pour trouver de la fraîcheur....

Bonjour,

La réglementation des passages à niveau, s'applique à l'ensemble des voies ferrées quels qu'en soient les propriétaires et gestionnaires (sauf voies des Ports et sur embranchements particuliers) de ce fait la SNCF ne gardera pas l'entretien des PN (chaussée, signalisation électrique du PN, signalisation routière de position (la signalisation à distance étant à la charge du gestionnaire de la voirie routière).
SNCF réseau n'a aucun intérêt à garder les charges d'une installation qui ne lui rapporte rien, la convention prévoira sans doute que toutes les charges des PN sont à l'utilisateur de la ligne.

Alain

Je suis d'accord avec toi Alain, mais aujourd'hui, trouver des agents habilités a faire la maintenance des passages à niveau, bénévoles, ca va être compliqué pour le futur gestionnaire... surtout au vu de ce qui se passe regulierement avec des accidents et collisions, prendre ces responsabilités sur le dos, en temps que benevole, moi je laisserais ma place.......de plus, maintenir en etat les PN, qui sont apparemment nombreux sur la ligne de Loudeac, va couter cher au gestionnaire, car le prix du materiel ( detecteurs, relais, accus, lampes,....) n'est pas negligeable

En effet Alain et Ben 22. Il va falloir tenir comte de ces paramètres. De plus par rapport à d'autres touristiques le nombre de PN est important. En ce qui concerne la cohabitation voie verte sur l'emprise de la plateforme prévue double voie là encore il y a un problème de sécurisation.  des emprises. Bah à tout problème il y a des solutions, autant positiver.

Bonjour TER 44,

L'emprise foncière est pour une plateforme double voie mais aucun terrassement n'a été fait pour cette double voie, même situation que sur Châteaubriant Rennes. Je ne vois pas une cohabitation sécuritaire entre un train touristique et une circulation piéton ou vélo avec risque d'engagement du gabarit ferroviaire.
A suivre,

Alain

Il faut faire le choix entre la mise en voie verte ou train touristique. La première option est la plus probable car moins onéreuse. Attendons le rapport de faisabilité. Dans l'option voie verte, il va falloir acheminer le matériel du CFCB par voie routière sur un autre site. Pontivy ? Carhaix ?

A carhaix il ny a pas de place pour stocker du materiel a l'abri.....

De plus la majorité des bénévoles du CFCB doit graviter autour de Loudéac Attendons les décisions en ce qui concerne l'avenir (septembre). Un déplacement sur Carhaix est donc peu probable et sur Pontivy nécessiterait un transport du matériel onéreux par route A suivre de près.