LE MANS de la vapeur au TGV photos de 1937 à nos jours

L'électrification en courant continu 1,5 kV de la ligne Paris - Le Mans a été décidée par le Réseau de l'Etat en 1934 dans le cadre du Plan Marquet de lutte contre le chômage. Elle sera achevée le 8 mai 1937. La vitesse en ligne cantonnée au moyen du BAL ( block automatique lumineux) en remplacement du block manuel Lartigue est uniformisée à 120 km/h. La traction des trains se fera par du nouveau matériel électrique : notamment locomotives 2D2 5400 pour les rapides et express, automotrices Z 3800 pour les omnibus voyageurs. LE MANS devient le relai traction électrique - vapeur pour les trains à destination de la Bretagne et du Pays nantais. Au 1er janvier 1938, intervient la nationalisation du chemin de fer, avec la SNCF les trains rapides et express pour Rennes, St Brieuc, Brest, Nantes et Quimper sont tracés en un peu plus de 2 heures avec les 2D2 de Paris au Mans : une course de 211 kilomètres.

-->> voir sur le site openarchives SNCF, les détails de cette opération




https://openarchives.sncf.com/archive/0026lm0049  référence : tr_sardo_1593

locomotive électrique 2D2 n° 5413

locomotive électrique 2D2 n° 5413, au départ du Mans,  en tête d'un express Nantes - Paris (photo Raymond Guéhan )



En août 1968, la 2D2 n° 5403 passe le relais à la 241 P 30 ( photo Jean Claude Marachin)

locomotive électrique 2D2 n° 5406 au Mans ( photo J. Brandt/photorail )

locomotive à vapeur 241 P en tête d'un express pour Nantes à gauche,  locomotive électrique 2D2 n° 5401 à droite ( photo : Raymond Guéhan )

photo : F. Fenino / photorail )

Le Mans en 1948 - locomotive électrique 2D2 n° 510 ( source : cparama )

LE MANS - 1956 - locomotive à vapeur 141 R et locomotive électrique 2D2 n° 5421 ( photo : F. Fenino / photorail )

LE MANS - avril 1965- locomotive à vapeur 241 P, express n° 755 Paris - Le Croisic



LE MANS - BB 67036 ( photo : L. Pilloux - hebdomadaire La Vie du Rail du 09 mai 1965 )

LE MANS - 14 juillet 1963 - locomotive à vapeur 241 P 35 et une locomotive électrique 2D2 au fond à droite



électrification en 25 000 V de la section Le Mans - Laval  ( 90 kilomètres) achèvement en septembre 1964, nouvelles locomotives électriques bi courant
couverture de l'hebdomadaire La Vie du Rail


seconde section en 25 000 V terminée de Laval à Rennes ( 73 kilomètres ) neuf mois plus tard,
inauguration le 1er juillet 1965 départ du Mans pour Rennes

vidéo : adieu à la vapeur, locomotive électrique 2D2 5403 - Jean Vallin - Cinémathèque de Bretagne

ina
en juillet 1965, profitant de l'arrêt de l'express au Mans, la vendeuse de journaux propose son kiosque ambulant aux
voyageurs pour les occuper pendant les deux heures de trajet restant avant d'atteindre la capitale.

Le MANS - 1965 - l'information par les plaques, le tableau noir et la craie blanche !

LE MANS - 08 juillet 1967 - locomotive à vapeur 241 P 17



LE MANS - août 1968, la 241 P 30 en tête de l'express n° 953 ( départ 10h53 ) saisonnier pour Les Sables d'Olonne ( photo : Jean Claude Marachin)

Le rapide n° 502 Le Goéland met une heure 45 minutes pour atteindre la capitale depuis Le Mans
dans le sens inverse c'est le rapide n° 501, Armor , Paris - Brest, qui dessert Le Mans depuis l'application du service hiver 1967,
une heure 43 minutes après avoir quitté Montparnasse,  avant d'atteindre Rennes une heure 18 minutes plus tard.

Le Mans - 27 septembre 1969 - train n° 954 en provenance de Nantes tracté par la locomotive à vapeur 241 P 11



démarrage d'une 141 R en tête d'un express pour la Bretagne, dans un panache de fumée et de vapeur - photo Yves Broncard

Automotrice Z 3804 au dépôt du Mans Pontlieue

5 exemplaires de couleur rouge rubis commandés par le Réseau de l'Etat et livrés à la SNCF en 1938 pour la desserte omnibus entre Le Mans et Chartres
vitesse limite 140 km/h, 79 places assises.
à l'origine numérotées Z 23801 à 23805 et modifiées en 1950 : Z 3801 à 3805
elles ont été réformées en 1975
voir renseignements complémentaires sur ce matériel :
https://cheminot-transport.com/2021/07/l-automotrice-z-3800-avait-des-performances-d-acceleration-exceptionnelles.html





en couleurs les automotrices Z 3800 en aout 1968 ( photo : Jean Claude Marachin )

Le Mans - à partir de 1963, les autorails EAD ( élément automoteur diésel ) de couleurs rouge et crème, assurent les services omnibus sur les lignes non électrifiées vers Chateau du Loir
et Tours, Alençon ou Angers ( vitesse maxi : 120 km/heure )

Le Mans - en 1973 - les RGP ( Rame à grands Parcours ) X 2722 X 2736 assurant l'express n° 3415 Rouen - Tours



RGP Tours - Rouen ( source : cparama)

LE MANS - en 1973 - le turbotrain pointe le bout de son nez ! rame expérimentale n° 01 en essais - absence de tampons, composition réduite ( source : delcampe.net )

LE MANS - mai 1978 - les RTG ( Rame à Turbine à gaz ) ont circulé à partir du 25 septembre 1977 jusqu'à la fin mai 1994 sur la relation Caen - Tours  ( 265 kilomètres)
photo Gilbert Dumus

En juillet 1979, déjà 25 années de service... l' autorail X 2447 et sa remorque Decauville à destination de Nantes

les X 2400 sont sortis de fabrication entre 1951 et 1955, vitesse maxi : 120 km/h , masse 43 tonnes, équipés de deux moteurs Renault : 340 ch pour les 69 premiers exemplaires,
les 10 suivants étant équipés de moteurs Saurer : 320 ch, masse de 44,5 tonnes.

en 1980, le TEE de 1e classe n° 30  " Jules Verne " de Nantes à  Paris passe sans arrêt en gare du Mans ( photo : D. Vuagnoux)

voir détails sur ce train de prestige
https://railbreopdl.forumactif.org/t5475-tee-30-31-jules-verne-1980-1989?highlight=TEE+30+jules+Verne



Le Mans - BB 25218 en tête d'une rame corail - photo : Jean Marc Frybourg



Le Mans - BB 25249 en tête d'une rame corail réversible ( voiture B6Dux derrière la BB 25249 ) à destination de Paris Montparnasse

Septembre 1989 - arrivée du TGV Atlantique , Le Mans désormais à moins d'une heure de la capitale grâce à la ligne à Grande Vitesse ( photo : Yannick Bouvier )

ina

la Grande Vitesse a un prix ! manifestation , contre le prix élevé des billets TGV pour rejoindre la capitale depuis Le Mans,
voyage du Premier ministre Michel Rocard en TGV le 19 septembre 1989