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:link.gif: http://www.adpcr.fr/fileadmin/bulletins/documents_divers/Reflexions_sur_les_cars_Macron_en_Normandie_v_5.pdf
La loi Macron (loi pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques) a été publiée
au Journal Officiel du vendredi 7 août 2015. Elle prévoit notamment de libéraliser la création de
nouvelles lignes d’autocars de longue distance.
Pour l'instant, la Basse-Normandie est concernée par l'ouverture de deux lignes qui viennent en
concurrence frontale avec les trains existants :
CAEN-PARIS, à partir du lundi 16 novembre. Là, avec ses cars OUIBUS, la SNCF se concurrence
elle-même. N'est-elle pas en train de mettre en place le scénario catastrophe qu'elle avait proposé
dans le cadre de la réforme des trains Intercités à la Commission Duron ?
Avec OUIBUS, l'Etat et la SNCF atteindront deux objectifs :
• moins de dépenses pour renouveler le matériel roulant,
• supprimer les lignes les moins fréquentées, souvent du fait d'un service squelettique.
Mais, il ne semble pas que l'usager y trouvera son compte, les prix attractifs cachent le reste. On
ne nous parle pas de la sécurité alors que des récents événements dramatiques mettent en
évidence la supériorité du train sur l'autocar. Et la ponctualité ? Avec les embouteillages fréquents,
les horaires seront-ils respectés ? Et que deviennent la réduction des gaz à effet de serre et les
économies d'énergie ? L'usure des routes (4 fois plus qu'une voiture), les coûts/santé des citadins
encore plus « empollués » sont-ils inclus dans le prix du billet ? Considéré comme le moyen de
transport des pauvres, ce nouveau moyen de déplacement à longue distance n'est-il pas en fait
qu'une sorte de 3ème classe qui avait été abandonnée par la SNCF en 1956 !
Au lieu de ce système, nous demandons la mise en place de « petits prix » : Prem's, Happy Hour,
tarifs famille et de trains low-cost 100%ECO en fin de semaine, comme sur Paris-Nantes.
La liaison CAEN-RENNES est aussi concernée par cette nouvelle loi. Là, ce n'est pas la SNCF mais
Isilines, filiale du groupe Transdev, qui va ouvrir une ligne de cars directs entre ces deux villes à
compter du 1er décembre 2015, à raison d'un aller et retour par jour, dans le cadre d'une relation
NANTES-LILLE et ceci en 2 h 30. Les arrêts étant distants de plus de 100 km, aucune déclaration
préalable n'est requise.
L'ADPCR regrette vivement la mise en place de ces autocars qui viennent en concurrence directe
avec les Ter CAEN-RENNES financés par la Région Basse-Normandie. L'Etat, la Région Basse-
Normandie et aussi la Bretagne, les départements de la MANCHE et du CALVADOS et les villes ont
investi 136 millions d'euros pour remettre à niveau les voies et les gares entre Lison et Dol de
Bretagne.
Bien entendu, l'ADPCR croit toujours à la supériorité du train sur l'autocar. Si l'on veut qu'il
continue à être emprunté sur cette relation, plusieurs pistes doivent être explorées et faire l'objet
d'une campagne de promotion agressive :
Les trains CAEN-RENNES qui circulent sur 3 lignes (Paris-Cherbourg, Lison-Dol et Saint-Malo-
Rennes) doivent jouer à fond leur rôle de cabotage c'est-à-dire la desserte entre les différentes
gares. Il faut mettre en valeur les relations qu'ils permettent et qui sont impossibles avec les
nouveaux autocars par exemple : Cherbourg-Rennes, Saint-Lô-Dinan, Granville-Saint-Malo etc... et
surtout la desserte du prestigieux site du Mont-Saint-Michel qui attire chaque année des millions
de visiteurs.
C'est aussi le moment de relancer nos propositions faites à plusieurs reprises :
• faire passer certains trains Caen-Rennes par Granville afin d'offrir des relations directes
entre ce bassin de vie de 45 000 habitants et les 2 capitales régionales attractives pour le
Sud-Manche,
• accélérer les trains Caen-Rennes,
• créer des trains Rouen-Caen-Rennes directs,
• réaliser des noeuds de correspondance, notamment à Caen, pour faciliter les relations avec
changement,
• développer le service train + vélo en augmentant, pendant l’été, le nombre de places pour
ce mode doux de déplacement.
Nous voulons également proposer une idée innovante en demandant au Conseil Régional et à la
SNCF d'étudier, au niveau de la Normandie, en liaison avec les associations d'usagers, le
covoiturage ferroviaire à l'instar de ce qui existe au niveau de Thalys. Cf
ADPCR 21 novembre 2015
La loi Macron (loi pour la croissance, l’activité et l’égalité des chances économiques) a été publiée
au Journal Officiel du vendredi 7 août 2015. Elle prévoit notamment de libéraliser la création de
nouvelles lignes d’autocars de longue distance.
Pour l'instant, la Basse-Normandie est concernée par l'ouverture de deux lignes qui viennent en
concurrence frontale avec les trains existants :
CAEN-PARIS, à partir du lundi 16 novembre. Là, avec ses cars OUIBUS, la SNCF se concurrence
elle-même. N'est-elle pas en train de mettre en place le scénario catastrophe qu'elle avait proposé
dans le cadre de la réforme des trains Intercités à la Commission Duron ?
Avec OUIBUS, l'Etat et la SNCF atteindront deux objectifs :
• moins de dépenses pour renouveler le matériel roulant,
• supprimer les lignes les moins fréquentées, souvent du fait d'un service squelettique.
Mais, il ne semble pas que l'usager y trouvera son compte, les prix attractifs cachent le reste. On
ne nous parle pas de la sécurité alors que des récents événements dramatiques mettent en
évidence la supériorité du train sur l'autocar. Et la ponctualité ? Avec les embouteillages fréquents,
les horaires seront-ils respectés ? Et que deviennent la réduction des gaz à effet de serre et les
économies d'énergie ? L'usure des routes (4 fois plus qu'une voiture), les coûts/santé des citadins
encore plus « empollués » sont-ils inclus dans le prix du billet ? Considéré comme le moyen de
transport des pauvres, ce nouveau moyen de déplacement à longue distance n'est-il pas en fait
qu'une sorte de 3ème classe qui avait été abandonnée par la SNCF en 1956 !
Au lieu de ce système, nous demandons la mise en place de « petits prix » : Prem's, Happy Hour,
tarifs famille et de trains low-cost 100%ECO en fin de semaine, comme sur Paris-Nantes.
La liaison CAEN-RENNES est aussi concernée par cette nouvelle loi. Là, ce n'est pas la SNCF mais
Isilines, filiale du groupe Transdev, qui va ouvrir une ligne de cars directs entre ces deux villes à
compter du 1er décembre 2015, à raison d'un aller et retour par jour, dans le cadre d'une relation
NANTES-LILLE et ceci en 2 h 30. Les arrêts étant distants de plus de 100 km, aucune déclaration
préalable n'est requise.
L'ADPCR regrette vivement la mise en place de ces autocars qui viennent en concurrence directe
avec les Ter CAEN-RENNES financés par la Région Basse-Normandie. L'Etat, la Région Basse-
Normandie et aussi la Bretagne, les départements de la MANCHE et du CALVADOS et les villes ont
investi 136 millions d'euros pour remettre à niveau les voies et les gares entre Lison et Dol de
Bretagne.
Bien entendu, l'ADPCR croit toujours à la supériorité du train sur l'autocar. Si l'on veut qu'il
continue à être emprunté sur cette relation, plusieurs pistes doivent être explorées et faire l'objet
d'une campagne de promotion agressive :
Les trains CAEN-RENNES qui circulent sur 3 lignes (Paris-Cherbourg, Lison-Dol et Saint-Malo-
Rennes) doivent jouer à fond leur rôle de cabotage c'est-à-dire la desserte entre les différentes
gares. Il faut mettre en valeur les relations qu'ils permettent et qui sont impossibles avec les
nouveaux autocars par exemple : Cherbourg-Rennes, Saint-Lô-Dinan, Granville-Saint-Malo etc... et
surtout la desserte du prestigieux site du Mont-Saint-Michel qui attire chaque année des millions
de visiteurs.
C'est aussi le moment de relancer nos propositions faites à plusieurs reprises :
• faire passer certains trains Caen-Rennes par Granville afin d'offrir des relations directes
entre ce bassin de vie de 45 000 habitants et les 2 capitales régionales attractives pour le
Sud-Manche,
• accélérer les trains Caen-Rennes,
• créer des trains Rouen-Caen-Rennes directs,
• réaliser des noeuds de correspondance, notamment à Caen, pour faciliter les relations avec
changement,
• développer le service train + vélo en augmentant, pendant l’été, le nombre de places pour
ce mode doux de déplacement.
Nous voulons également proposer une idée innovante en demandant au Conseil Régional et à la
SNCF d'étudier, au niveau de la Normandie, en liaison avec les associations d'usagers, le
covoiturage ferroviaire à l'instar de ce qui existe au niveau de Thalys. Cf
ADPCR 21 novembre 2015
ça va "chauffer" pour le TER Rennes Caen dans le même sillon. A croire que tout est fait pour sabrer les liaisons ferroviaires. Les clients, horaire pratiquement identique (en tenant compte des flux urbains) mais surtout prix vont vite choisir....
MACRON ! quant à la SNCF, des privilégiés qui n'en branle pas une, ont un boulot à vie, trop cher... WIFI pour les Y...le top, cool, american way of live "... bien triste début de 21eme
désargentés!
je ne pensais pas que cette liaison avec une raison d'être "vacancière". Ou n'est-ce pas plutôt une baisse de voilure, les chiffres ne correspondant pas aux prévisions. De toutes façons, il faut s'attendre à des révisions à la baisse ou des suppressions pour la fin de l'année.
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