Dirinon les travaux avancent

 les travaux avançent petit à petit à Dirinon
Les fondations du nouveau batiment technique

non ce n'est pas une piscine



et la bordure du nouveau quai voyageurs le long de la voie principale

l'ancien BV était au fond à gauche, vue vers Quimper

quelle est la destination de la ..."piscine"  ? LeChaix ?

plerguer a écrit:quelle est la destination de la ..."piscine"  ? LeChaix ?

ce sera le batiment technique qui doit abriter l"agent circulation" puisque des croisements de TER sont prévus à la réouverture de la ligne en décembre 2017.

  il n'y a pas de commande centralisée ?

la gare est en courbe ! Auparavant il  avait 1 ou 2 AR qui s'arrêtaient. Quel intérêt d'y faire arrêter tous les TER à partir de décembre ?

En effet Palourde29, peu de TER desservait Dirinon. Au service 2014 les horaires étaient les suivants :

Vers Quimper
854804  6.11  JOB
854838 17.34 JOB
854806  7.25  SAMEDI
854836  16.52 SAM/DF
Vers Brest
854803  7.12   JOB
854833  18.34 JOB
854805   8.28  SAMEDI
854833   18.52 SAM/DF
Pour voir les horaires de la ligne :1108661252:     SERVICE 2014/15 Quimper/Brest
ou pour les visiteurs aller  sur 15.Brest /Quimper, page 3, SERVICE 2014/2015
A compté de décembre 8 AR JOB marqueront l'arrêt dans cette gare dont 6 croisements. L'AR BREST/NANTES grillera l'arrêt.
Je ne connais pas les horaires des samedi, dimanche & fêtes. En principe la desserte comportera :
Vers Quimper : 5 AR  SAM/DF
Vers Brest : 6AR SAM/DF

Nouvelles montrant l'état d'avancement du nouveau local technique qui devra fonctionner dans moins de 3 mois ( réouverture de la ligne Landerneau - Quimper le 10 décembre)

  les aiguilles sont commandées manuellement ! pas top comme block et obligation de présence d'un agent qui n'assume pas de service commercial. La Région s'est faite refiler un block obsolette.

A mon modeste avis,  il s'agit de l'ancien poste commandant les aiguilles et signaux. Initialement  il comportait 6 leviers  (commande Disques et Avertissements Pairs et Impairs, Aiguilles VE). Lors du la mise en service du BMVU en 1989, seuls 2 leviers ont été conservés.

 

Gare de Dirinon 1965

Le maintien de levier de commande des aiguilles exclus la commande électrique bien plus souple. Ce n'est pas la PR qui est adoptée ce qui est curieux au regard de l'ampleur du RVB.

Bonjour,

En fait c'est le vieil adage "ça coûte cher d'être pauvre"

Quand tu n'as qu'un euro à dépenser, il faut d'abord assurer le fonds de commerce : c'est l'infrastructure !

Donc les travaux engagés en 2017 traitent donc en priorité : la voie, les ouvrages d'art mais la signalisation n'ayant qu'un peu moins de 30 ans n'est pas concernée.

C'est donc un choix politique (et non politicien)

Quand il y aura un autre euro à dépenser effectivement, il faudra commander électriquement les aiguilles et télécommander la ligne depuis le grand poste de Rennes qui sera mis en service en 2018.

D'autres euros seront à dépenser pour augmenter les performances de temps de parcours.

Alain

J'ai trouvé cet article du    concernant la démolition du BV de la gare de Dirinon.

SNCF-Région. La gare sera détruite
 Publié le 21 mai 2016




Murmuré du côté de Loperhet (voir l'expo ci-dessous), le projet de destruction de la gare ne relève pas de l'écran de fumée. La SNCF, propriétaire de 3.000 gares en France via sa structure Gare et connexions, et la Région, délégataire du trafic ferroviaire, envisagent de la démolir, probablement à la fin de l'année. « Une décision prise en raison de l'insalubrité du bâtiment », précise une source SNCF. Du reste, plus aucun personnel n'y travaille. « À la place, sera construite une petite structure permettant d'accueillir des agents de circulation ferroviaire en deux huit ». Ce renfort d'aiguilleurs sur le site permettra d'y assurer les croisements de train, une voie principale et une voie d'évitement étant déjà en place. Mais, si davantage de trains s'arrêtent devant l'arrêt de Dirinon/Loperhet, y aura-t-il pour autant plus de passagers à y monter ? Rien n'est moins sûr. Si la Région investit dans la modernisation de la ligne Brest-Quimper avec l'objectif de passer à neuf rames quotidiennes en circulation au lieu de six actuellement, c'est bien pour rapprocher en temps les deux plus importantes villes du Finistère. Que restera-t-il aux gares intermédiaires ? La réponse se fera peut-être connaître dans les lignes du schéma de déplacement communautaire.