Gare de Conlie (PK 234,7)

Le Mans - Sillé-le-Guillaume - Laval - Vitré - Rennes (162,200 km)

Depuis la mise en service du BAL (Block automatique lumineux ordinaire) entre
Conlie et Noyal-Acigné, Conlie a perdu son statut de gare permanente (ouverte
au service de la circulation jour et nuit), pour devenir un établissement P.L.
(de pleine ligne) - (Application de l'article 104 du Règlement S 2 A).

Avant, cette mise en service, Conlie était une gare de rupture de block (BAL/BMU).

A l'époque du Block manuel de double voie type SNCF (BMU) - (Application
du Règlement S 5 B), la tenue de la gare était assurée :
- par un AMVPH, remplissant les fonctions de Chef de gare,
dans un roulement de matinée (5h00/13h00);
- par des AMVP, dans un roulement de soirée (13h00/21h00),
et de nuit (21h00/5h00).

Ces postes ont été supprimés lors de la mise en service du BAL.

La gare à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.

Dans le fond la direction de Domfront-en-Champagne et du Mans.



Dans le fond la direction de Sillé-le-Guillaume, Laval, Vitré et Rennes.

Passage de nos alliés russes le 5 août 1916.



Passage de nos alliés russes le 5 août 1916.

Les convois militaires étaient prioritaires. De nombreuses lignes secondaires avaient une vocation militaire avec des infrastructures spécifiques de réception et de garage. Ici à Conlie on était sur une "grande ligne". Merci pour ces clichés CFB

De nombreuses gares secondaires disposaient d'un quai militaire 

es quais militaires ont été conçus d'abord pour l'embarquement des troupes et de leurs fournitures (animaux, pièces d'artilleries,...) donc avec un quai adéquat (photos sur les quais de Guer Coetquidant sur Delcampe par exemple, Ploermel avait aussi un quai militaire pour son régiment d'artillerie). Puis avec le développement des engins blindés et de l'accroissement des poids, les quais militaires ont fait l'objet d'un meilleur terassement.

Je ne pense pas que Conlie était concerné.