Nantes. Train vers l'aéroport, tramway vers le sud

Nantes. Train vers l'aéroport, tramway vers le sud
  29.06.2019
Michel TANNEAU



Nantes métropole anticipe sur une population à 730 000 habitants. Une des nouvelles lignes de tramway pourrait être prolongée dans le sud Loire, selon trois hypothèses.

Plusieurs dossiers concernant les transports en commun ont été votés, hier, vendredi 28 juin, en conseil métropolitain. La construction du nouveau CHU à la place de l’ancien marché d’intérêt national, le maintien de l’aéroport de Nantes Atlantique et l’augmentation constante de la population obligent les élus à anticiper.
Il y a quelques mois encore
, on parlait d’une agglo à 700 000 habitants en 2030, contre 630 000 aujourd’hui. Mais aujourd’hui, on évoque plutôt le nombre de 730 000…
Nantes métropole a annoncé deux nouvelles lignes, avec pour objectif 2026 : l’une partant de la ligne 1 et du pont Anne-de-Bretagne, pour desservir le nouveau CHU, à travers l’île de Nantes, jusqu’à Rezé Atout sud ; et l’autre reliant le même CHU aux lignes 2 et 3, à Mangin, avec prolongation jusqu’au busway (ligne 4) à Beaulieu.

Nantes métropole anticipe sur une population à 730 000 habitants. Une des nouvelles lignes de tramway pourrait être prolongée dans le sud Loire, selon trois hypothèses.

Plusieurs dossiers concernant les transports en commun ont été votés, hier, vendredi 28 juin, en conseil métropolitain. La construction du nouveau CHU à la place de l’ancien marché d’intérêt national, le maintien de l’aéroport de Nantes Atlantique et l’augmentation constante de la population obligent les élus à anticiper.
Il y a quelques mois encore
, on parlait d’une agglo à 700 000 habitants en 2030, contre 630 000 aujourd’hui. Mais aujourd’hui, on évoque plutôt le nombre de 730 000…
Nantes métropole a annoncé deux nouvelles lignes, avec pour objectif 2026 : l’une partant de la ligne 1 et du pont Anne-de-Bretagne, pour desservir le nouveau CHU, à travers l’île de Nantes, jusqu’à Rezé Atout sud ; et l’autre reliant le même CHU aux lignes 2 et 3, à Mangin, avec prolongation jusqu’au busway (ligne 4) à Beaulieu.

[size=30]Le train gagne des partisans[/size]

Pour la desserte de l’aéroport, en revanche, la solution d’une prolongation du tramway de la Neustrie jusqu’à l’aérogare ne semble plus tenir la corde. Trop cher et trop compliqué, avec un nécessaire franchissement du périphérique ?
À court terme, la solution qui semble l’emporter, « ce sera un bus à haut niveau de service, c’est-à-dire sur un couloir propre, route de Pornic et sur le périphérique », confirme Bertrand Affilé.
Et à long terme ? L’hypothèse ferroviaire progresse de mois en mois. Des trains directs entre la gare et l’aéroport ne nécessiteraient qu’une quinzaine de minutes de trajet, même avec un arrêt à Rezé – Pont-Rousseau.
La Métropole et la Région – qui possède la compétence pour les TER – ont lancé conjointement une étude sur ce sujet. « Ses résultats seront connus en fin d’année ou début 2020 », précise Bertrand Affilé.
Enfin, l’élu nantais UDB Pierre-Emmanuel Marais a remis sur le tapis une autre hypothèse, à très long terme cette fois : celle d’un métro. Les tenants de cette solution en diront davantage le 5 septembre.

Autant privilégier la liaison ferroviaire pour desservir Nantes Atlantique cela permettrait d'amorcer des TER vers Rennes, Qumper (Brest) et avec rebroussement pour les TER le sud Vendée et Angers.

Nantes. Territoire 44 exige le rail jusqu'à l'aéroport
 19.07.2019


Les élus de Territoires44 estiment que l’aéroport de Nantes Atlantique, réaménagé, devra être desservi par une ligne de chemin de fer.


Territoires44 fait entendre à son tour son avis sur le projet d’aménagement/agrandissement de l’aéroport de Nantes Atlantique, en cours de concertation. Ce mouvement, créé par le sénateur Ronan Dantec et présidé par le maire de Chaumes-en-Retz, Georges Leclève, rassemble des défenseurs de l’environnement et de l’égalité entre ville et campagne.
Il demande, pour l’aéroport de Nantes, « une véritable plate-forme multimodale avec une gare routière et un accès direct par train à la gare TGV et au centre-ville. Ces réaménagements ferroviaires devant permettre le renforcement de la desserte du Sud-Loire par rail. » Territoires44 souhaite aussi « plafonner le nombre de passagers », « interdire les vols de nuits de 22 h 30 à 6 h » et « limiter l’agrandissement de la piste à l’emprise aéroportuaire actuelle ».

Cette option permettrait  d'amorcer/réceptionner des TER périurbains vers/de Rennes, Brest via Quimper et sud vendée (rebroussement)

... et pourquoi pas quelques TGV ciblés et  les TET de/vers Tours et le Centre Val de Loire ?

La région Pays de la Loire, l’État et Nantes métropole officialisent, ce vendredi 12 février, ce schéma d’accessibilité en transports en commun à l’aéroport Nantes-Atlantique. Cette alternative à la voiture n’existait pas vraiment, à l’exception d’une navette bus au départ du centre de Nantes.

Il n’est pas question de réaliser une nouvelle voie ferroviaire mais d’utiliser la ligne SNCF existante entre Nantes et Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Nantes-Pornic (tronçon commun). Au départ de la gare de Nantes, le trajet prendra 13 minutes. Et la Région envisage d’ici 2030 une fréquence des trains toutes les 30 minutes.

À ce stade, la date d’ouverture n’est pas connue non plus. Probablement d’ici 5 à 6 ans.Le coût non plus. « Une étude complète (exploitation, faisabilité…) sur l’ensemble de la ligne Nantes – Pornic/Saint-Gilles-Croix-de-Vie viendra préciser les éléments techniques et fonctionnels pour atteindre les objectifs de service », précise la Région.
 12 02 2021

https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nantes-44000/aeroport-de-nantes-on-ira-prendre-l-avion-en-train-7152921