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Ligne Lamballe-Dinan. Un désengagement qui choque
08.11.2017
Les travaux de modernisation de la ligne Lamballe-Dinan-Dol-de-Bretagne ne seront pas réalisés avant 2025.
Dès le début d'un débat qui a duré près de 40 minutes, Loïc Cauret, président de Lamballe Terre et Mer, a défini l'enjeu de la question : « C'est la survie de la ligne qui se joue avec ce vote ». Il a aussi tenu à réaffirmer l'importance de maintenir un noeud ferroviaire à Lamballe pour assurer une bonne fréquentation de la gare SNCF.
Daniel Baron, le rapporteur, a rappelé l'importance de la réhabilitation de cette ligne « vétuste, où la vitesse a été ramenée de 100 à 60 km/h mais néanmoins fréquentée par les scolaires ». Entre 2008 et 2016, la fréquentation globale de la ligne a d'ailleurs augmenté de 120 %, avec 1.700 trajets par semaine. Mais depuis un an, elle est en baisse.
La question cruciale a été abordée par Stéphane de Sallier Dupin, qui a condamné le « désengagement de certains. Bientôt, on nous fera payer le bitume de la RN 12 ». Concernant le désengagement, il pense, un peu, à l'État (20 % de participation) et beaucoup, à la SNCF (seulement 8,5 %). « Pour la première fois, nous allons payer de la maintenance sur les rails », ajoute-t-il.
Une première fois qui ne passe pas du tout pour Jean-Yves Lebas, maire de Pléneuf-Val-André, qui estime que « 36 M€ pour refaire la ligne entre Lamballe et Dinan, c'est trop pour 200 personnes à transporter par jour ».
De son côté, Loïc Cauret a rappelé que « quand ce n'est pas rentable, c'est la collectivité qui intervient ». Le président de la communauté de communes a fait allusion aux millions d'euros qu'il a fallu donner pour financer le très haut débit sur le territoire du Penthièvre.
Néanmoins, il a exhorté les élus présents hier soir à voter cette délibération, qui concernait uniquement les études. « Je ne vais mentir, ce n'est pas que cela que nous votons ce soir (hier soir, NDLR) mais l'ensemble du projet de rénovation de la ligne », a-t-il martelé. La délibération a finalement été votée à l'unanimité, moins une voix, celle de Jean-Yves Lebas.
08.11.2017Les travaux de modernisation de la ligne Lamballe-Dinan-Dol-de-Bretagne ne seront pas réalisés avant 2025.
Ce mardi soir, au-delà de la question de la rénovation de la ligne ferroviaire Lamballe-Dinan-Dol, ce sont les désengagements de l'État et surtout de la SNCF qui ont interpellé les élus de Lamballe Terre et Mer, amenés à voter des financements importants pour la survie de cette ligne.
Hier soir, les élus de Lamballe Terre et Mer ont voté l'engagement financier de la collectivité à hauteur de 3 M€, sur une enveloppe globale de 62 M€, pour rénover la ligne ferroviaire Lamballe-Dinan-Dol-de-Bretagne. Ce montant global comprend le prix de l'étude de faisabilité (850.000 €, dont 70.000 € environ à la charge de Lamballe Terre et Mer).La survie de la ligne en jeu
Dès le début d'un débat qui a duré près de 40 minutes, Loïc Cauret, président de Lamballe Terre et Mer, a défini l'enjeu de la question : « C'est la survie de la ligne qui se joue avec ce vote ». Il a aussi tenu à réaffirmer l'importance de maintenir un noeud ferroviaire à Lamballe pour assurer une bonne fréquentation de la gare SNCF.
Daniel Baron, le rapporteur, a rappelé l'importance de la réhabilitation de cette ligne « vétuste, où la vitesse a été ramenée de 100 à 60 km/h mais néanmoins fréquentée par les scolaires ». Entre 2008 et 2016, la fréquentation globale de la ligne a d'ailleurs augmenté de 120 %, avec 1.700 trajets par semaine. Mais depuis un an, elle est en baisse.
Les désengagements de l'État et de la SNCF condamnés
La question cruciale a été abordée par Stéphane de Sallier Dupin, qui a condamné le « désengagement de certains. Bientôt, on nous fera payer le bitume de la RN 12 ». Concernant le désengagement, il pense, un peu, à l'État (20 % de participation) et beaucoup, à la SNCF (seulement 8,5 %). « Pour la première fois, nous allons payer de la maintenance sur les rails », ajoute-t-il.
Une première fois qui ne passe pas du tout pour Jean-Yves Lebas, maire de Pléneuf-Val-André, qui estime que « 36 M€ pour refaire la ligne entre Lamballe et Dinan, c'est trop pour 200 personnes à transporter par jour ».
De son côté, Loïc Cauret a rappelé que « quand ce n'est pas rentable, c'est la collectivité qui intervient ». Le président de la communauté de communes a fait allusion aux millions d'euros qu'il a fallu donner pour financer le très haut débit sur le territoire du Penthièvre.
Un élu vote contre
Néanmoins, il a exhorté les élus présents hier soir à voter cette délibération, qui concernait uniquement les études. « Je ne vais mentir, ce n'est pas que cela que nous votons ce soir (hier soir, NDLR) mais l'ensemble du projet de rénovation de la ligne », a-t-il martelé. La délibération a finalement été votée à l'unanimité, moins une voix, celle de Jean-Yves Lebas.
Tout a été fait depuis plusieurs années pour faire oublier cet itinéraire plus court en kilomètres entre la Bretagne nord et la Normandie, en ne proposant que des horaires en passant par Rennes ( notamment sur internet le site VSC - voyages-sncf.com ...) Qui se souvient encore des autorails directs Saint-Brieuc - Cherbourg des années 70 ? changer maintenant à Dinan + à Dol de Bretagne + à Lison et avec des pertes de temps en attente de correspondance... 
c'est vraiment rébarbatif.
et moi 
BiBi va tousser !
BiBi va tousser "
qui sont un peu confus. J'aurai fait la même confusion.
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